报道：司徒瑞琼、陈淑珊
摄影：陈启新

槟民苦盼数十年的槟城轻快铁11日终于动土，万众期待。尽管珍珠线最早也要2031年才能竣工面世，但通车之日槟城人会在国语以外，听到“槟城福建话”作站名广播吗？

槟州首长曹观友一听，直说一切言之过早啦！

他接受《光华日报》总编辑林松荣询及，珍珠线第一干线于6年竣工后，州政府是否会争取在马来语和英语以外，加入槟城福建话广播站名时，如是回应。

槟城福建话正逐渐走向消亡，是过去几年槟城尤其是许多福建系会馆乡团，备受关注的文化议题。槟城福建话因其丰富的马来词汇，显示其峇峇娘惹语言根源而被认为独树一帜。

槟城福建话非但不同于中马、南马，甚至有异于中国厦门、台湾和新加坡，一直被看作是槟城的非物质文化遗产。

只是，槟州首长曹观友说，了解台湾捷运的站名广播声道中有“客语”，但要在目前珍珠线方才动工时刻，设想未来使用的站名广播声道，实在太早。

不过，他也没有直接否定，未来或可在珍珠线轻铁站加入槟城福建话，作为广播站名声道的可能性，以突显槟城特色。

“毕竟，以前我们也想不到大马的国际机场会用上中文广播一样，一切是以需求为导向。”

他打趣说，自己不会过早发出“会争取”福建话广播声道这种言论，因为这并非其政治作风。

“我不是这类型政治人物，不会说这种话（会争取）！”

他也补充，待珍珠线竣工，进入轻铁系统使用讨论时，或已超出其首长任期阶段了。

据了解，台湾的台北捷运到站时是使用中文、台语、客语和英语，4声道作站名广播。尽管台湾致力于母语维护，但多声道广播也引来不少技术问题与其他非议。

如当初要实行台语和客语广播时，台北市政府需邀请语言专家，确定一些站名母语发音。后来台北部分站点，因日本游客日增，再增日语。

但5声道广播站名和到站资讯，遭部份乘客非议太冗长，是“播报没完，车就开走了”！

因此，槟民会期待全长29.5公里，共有21个站点的槟城轻快铁珍珠线，使用槟城福建话为站名广播声道之一吗？

轻快铁工程须保留车道减堵塞

尽管轻快铁万众期待，以掀开槟城公共交通网络新页，但未来6年施工期带来的交通堵塞，已成槟民关注焦点。槟首长曹观友敦促轻铁主要承包商SRS Gamuda，必须确保有保留车道。

“大前提是要有保留车道。比如，当时（在施工站点）原来是有两条车道的，承包商在施工期间也必须确保那边，有两条替代车道。”

他解释，这意味承包商在施工期间，可在施工地点旁进行拓展，备有暂时性的替代车道，以尽可能减低工程带给有关地区的交通冲击。

他坦言，轻快铁的土木工程一旦启动，造成交通拥堵是必然过程。

“回看吉隆坡历史（兴建轻铁与捷运时）如此，现在的天德园大道也是如此。”

虽然深知轻铁工程将给槟岛交通带来冲击，但曹观友强调，主要承包商SRS Gamuda在公路上施行大型工程的交通管理上，有丰富经验。

州政府目前在天德园大道进行亚依淡衔接敦林苍祐的第二配套大道工程，在部份路段封闭和做绕道下，对当地每日交通造成一定程度冲击。

轻铁工程于过去的11日，由首相拿督斯里安华亲主持动土后，SRS Gamuda也于1月13日正式获得大马捷运公司颁布，作为第一阶段工程的主要承包商。

第一阶段工程共有19个站点，路线是一个在矽谷岛的临时站点，直到光大。

无法以首长身份见证竣工

槟城轻快铁一旦顺利于2031年竣工面世，将是槟城的历史一刻。槟首长曹观友坦言，全国大选或落2027至2028年之间，自己“只能（以首长身份）看它开始，不能看到它完成！”

“我讲过很多次，不可能在我任内完成的。但我一直的想法都是，开始比完成重要！”

他强调，在推动轻快铁过程中，比对本身最后一届的首长任期，是开始之初便了解，自己无法以首席部长身份，见证工程竣工，正式通车。

不过，他认为，本身在槟轻铁工程上，已完成其时代任务与角色。

曹观友认为，以“槟城福建话”作为槟城轻快铁站名广播的建议，目前仍言之过早。

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