交通专家建议槟州首席部长曹观友立即采取措施限制汽车使用，以舒缓及解决日益严重的交通拥堵问题。

专家认为，槟州迫切需要采取减少私人汽车使用的策略，他们建议在乔治市等繁忙地区实施拥堵收费和限行措施，而不是依赖于2031年完成的轻轨系统（LRT）计划，否则待轻轨完工再采取行动为时已晚。

他们也强调，改善公共交通服务和基础设施是鼓励市民转向公共交通的至关重要因素。

首长曹观友此前却表示，LRT是改善公共交通系统的关键起点，限制私人汽车使用的措施应在LRT建成后逐步实施。

专家认为，槟州拥车率很高，延后采取限行措施以及等待轻轨系统建成再实施限制汽车使用的措施，只会使岛上的交通问题更加严重。

安尼尔纳托和万阿吉尔万哈山表示，如果等到预计2031年完工的轻轨系统投入运营后才限制汽车使用，槟城的交通状况将进一步恶化。

纳托是槟城论坛的成员。他表示，以吉隆坡为例，虽然拥有许多公共交通路线，但仍面临交通堵塞的问题，尤其当车站离居民区较远时，因而更需要鼓励民众多使用巴士。他称，槟州仅一条轻轨线路无法对交通产生太大影响。

纳托呼吁重新投资巴士和渡轮服务，以改善大规模人群的交通运输。他也对北海曾经高效的交通枢纽的丧失表示遗憾，他说，这个枢纽曾将渡轮、巴士和火车服务汇聚在一个终点站，但现在已被槟城中环广场Penang Sentral替代。

另一位交通专家万阿吉尔认为，曹观友的建议是“错误且过时的思维”，槟城必须立即采取行动优先推动巴士的使用。

他还建议通过引入道路收费机制和设立专用巴士车道，以减少进入乔治市的汽车数量。

万阿吉尔指出，槟城需要采取强制性措施，迫使当地民众减少使用汽车，而州政府和地方政府 必须愿意落实推行这些政策。

他说，解决交通拥堵的问题不在于等待轻轨建成，而是立即利用现有资源开始行动，最简单的选择显然是推动巴士运输服务。他分析说，专用车道和可靠的时程表可以让巴士的功能达到恰如轻轨交通。

首相拿督斯里安华在上周六为130亿令吉的轻轨系统动土仪式时表示，虽然现代基础设施建设很重要，但不能以牺牲槟城的文化身份为代价，并强调轻轨系统必须体现并保留槟城的文化遗产和充满活力的艺术氛围。

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