吉隆坡加叻大道(KLK)扩建计划预料于明年1月开始动工,以期缓解该大道严重拥堵问题。
工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰说,大道管理公司目前正在敲定设计,接下来才会开始在工地施工。
“由于刚刚才敲定股权变更,因此导致延迟动工。根据特许经营协议,吉隆坡加叻大道扩建工程的施工期为4年,预计于2029年竣工。”
他周一(11月4日)在国会下议院会议,回答国民联盟关丹区国会议员旺拉沙里的提问,关于工程部解决吉隆坡加叻大道塞车问题的规划,以及是否会修建从吉隆坡通往东海岸的替代路线。
阿末马斯兰说,扩建计划由该大道特许经营公司AFA Prime有限公司(前称ANIH有限公司)全资承建,全长45.3公里,预计耗资21亿令吉。
扩建计划包括从鹅麦收费站至文冬路段,第一区段(鹅唛收费站至云顶森巴Genting Sempah)从原有的单向3车道扩充至4车道;第二区段(云顶森巴至文冬)则从单向2车道增至3车道。
工程范围将涉及在现有东行隧道临近建造一条新的双车道隧道。
根据交通顾问的研究,一旦吉隆坡加叻大道扩充后,服务水平 (LOS) 将会由现有周末的LOS E和F提升至LOS C。
LOS分为6个等级,以A至F标识,其中,A级服务水平,表示运行条件最佳;F级服务水平,则表示运行条件最差。
此外,阿末马斯兰说,工程部也正在进行从彭亨新邦柏朗埃(Simpang Pelangai)至布城的道路建设可行性研究,以期找到解决方案来完成中枢大道(LTU)的连接,同时确定替代路线,以减少造成从东海岸到西海岸现有路线的拥堵。
他说,这项研究已在第12个大马计划第4个滚动计划获批,成本上限为250万令吉,并于8月12日开始,预计于2025年8月12日竣工。
“这项研究的范围包括土地利用研究、社会经济研究、交通研究、环境筛选研究、社会筛选研究、初步工程设计、详细经济评估,以及财务和项目执行阶段建议。
“具体项目执行则取决于研究结果和政府稍后的财政状况。”
他回答旺拉沙里的附加提问时说,吉隆坡加叻大道采用开放收费系统,假如加叻、文冬和鹅唛3个收费站“三合一”,将对已签署的协议造成影响。
他回答希望联盟文冬区国会议员雪芙拉的附加提问时说,在等待扩建计划竣工的期间,工程部将采取的短期方案包括在特定路段摆放交通锥,如文冬玛拉理科初级学院(MRSM)回转,以及上坡前往云顶高原,在鹅唛收费站调整车道,并在相关收费站增加收费车道。
“此外,未来全长665公里的东海岸铁路(ECRL)预计将减少正常道路交通量30%至40%,因为人们使用东铁,该铁路经过吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪的21个车站。”