中国正在多地推动自动无人驾驶计程车，其中“萝卜快跑”在武汉试点受到很大关注；分析认为，过去几十年依靠出口导向的劳动密集型制造业的发展模式已不具备持续性，这是中国又一次转型的尝试。

英国广播公司（BBC）中文网7月30日报导，中国中部城市武汉，正立志成为世界上首批全面推广自动驾驶商业化的城市。这里有超过1000万人口，中国网络巨头百度趁此推出“萝卜快跑”无人驾驶计程车业务，以抢占商业蓝海。

“萝卜快跑”的业务规模虽仍然有限，但数周以来，相关讨论不断在中国社群媒体涌现，其低至4人民币（2.55令吉）的起跳价受到了很多网友的青睐。同时，也有许多人担忧它的安全性，以及其是否会导致计程车和网约车（网络叫车）司机的大规模失业。

虽然有担忧，但分析人士表示，随着中国放弃摇摇欲坠的房地产行业，转而将人工智慧和电动汽车等领域列为推动经济成长的优先事项，中国对于自动驾驶计程车的开放态度并不足为奇。

美国罗格斯大学管理与劳动关系学院副院长、全球工作与雇佣中心主任刘明巍表示，这是中国又一次关于转型的尝试：“中国过去几十年依靠出口导向的劳动密集型制造业的发展模式已不具备持续性。”

美国圣母大学基奥全球事务学院院长盖拉格表示，考虑到中国在电动汽车和太阳能电池板等其他领域的成功，中国领导人习近平在此时推动自动驾驶技术不无道理。

除了对于计程车司机失业担忧外，另外网络热传影片显示，一辆“萝卜快跑”网约车在马路中间一动不动，原因是它侦测到前方有一个掉在路上的绿色袋子。最终，一名行人将袋子拿走，它才开动。

另外还有影片显示，“萝卜快跑”面对高峰时段的长长车流也似乎束手无策，只能长时间在原地等待，反而引起交通堵塞，被部分武汉市民起了个外号叫“傻萝卜”。

爱丁堡未来研究所数据与人工智慧伦理学教授瓦洛尔认为，如果在公众未同意成为实验对象、也得不到保护的情况下，各大自动驾驶计程车品牌以公众为实验对象“并不道德”。

在瓦洛尔看来，任何影响公共安全和经济福利的新技术大规模推广，都必须有明确的法律或政策措施，为公众提供可靠的责任保证、透明度、保护和伤害补偿，包括人身伤害和经济伤害。

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