文：一亩田

看回今年初和年中的新闻，无论是首相拿督斯里安华、国际贸易及工业部长东姑扎夫鲁还是交通部长陆兆福，都表示我国要积极开发电动汽车业（EV）。陆兆福更曾在“绿色交通与运输论坛”记者会上表示交通部希望在今年的2024年财案中，纳入电动车新路税结构，以鼓励更多国人使用电动车。

扎夫鲁也曾在“电动车革命做准备：马来西亚篇”研讨会上表示，世界正朝向绿色未来迈进，许多国家已立法减少碳排放并推广环保产品和服务，所以电动车在这转变的一环中发挥至关重要的作用。

虽然各大部门都主打电动汽车是未来的趋势，然而政府本身到底做好准备了吗？已拥有一套完善的政策推给人民了吗？

电动车的利是环保、节省燃料成本、低噪音、低维护成本、快速扭矩；弊则是有限的行驶距离、充电基设不足、充电时间长、电池成本高、有限车型选择。

到底马来西亚的人民都分辨出电动车的利与弊吗？相信很多人仍不关心什么是“电动车”，或是采取“你们政府说什么；我们人民听了就好”的心态来看待电动车。

其实，我倒认为推动电动车、改善公交系统、推国产车政策，都是“抵触”政策：

（1）推行电动车，但电动车的售价并不“全民化”，反而电动车的售价是10万令吉以上，并非人人可负担。

（2）马来西亚还有两个国产车品牌，所推出的汽车售价较“大众化”，尤其第二国产车（Perodua），但都不是电动车款。

（3）政府口口声声说要改善公交系统，计划兴建槟城轻快铁、捷运3等要改善目前的交通拥堵问题。

上述“抵触”政策到底可以让马来西亚的交通系统更加进步，还是处在不上不下的阶段？为何政府不好好规划后，再推出一个更完善且属于全民的政策？就好比邻国新加坡，该国公交系统的进步和便捷，已节省了人民外出来回的时间，进而提升该国的生产力，成为一个进步的国家。

马来西亚政府若真心想让马来西亚变得更好，而不是一味的“玩政治”，好好规划，要追上新加坡其实并不难。

希望即将执政满周年的当今政府，能认真看待并深入探讨所“讲过”的每一项交通政策，给人民带来更多便利，从而提升国家生产力。#

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