全世界的各个国家和地区的政府，一谈到如何解决交通问题，都会提出各相关的方案，例如如何改善公共交通系统之类的，但是，槟州的政府却和别人不一样，谈到如何改善交通阻塞，他们却提出槟岛南部人造岛填海计划！

就好像，老师问学生，你要怎样改善你的数学成绩？结果学生回答“我会参加英语补习”，这不是风马牛不相及吗？

人民要你去改善交通，结果你说要先进行填海，在人民极力反对下，才从原本的3个人造岛缩小为1个，但是，人民要的却是全面地取消，而不是缩小。

另一方面，我认为，槟州希盟政府提出的槟州交通大蓝图不够全面，难以改善槟州的交通问题，主要的原因是大蓝图忽略了威省，而且造价非常昂贵。

首相拿督斯里安华日前指出，威省不应该被排除在槟州交通大蓝图之外。可是目前的槟州交通大蓝图，只注重在槟岛发展轻快铁和建造高速大道，完全忽略了威省，可见槟州交通大蓝图必须重新规划。交通部长陆兆福不久前宣布的槟城4大交通计划，也与槟州交通大蓝图的内容完全不一样，所以槟州交通大蓝图已经不可继续执行，而事实上，槟城需要的是一份更好的交通大蓝图。

无论是槟州政府或交通部所提出的交通计划，都是过时的项目，反而只有国盟和民政党才能为槟城设计一套采用高科技的崭新交通大蓝图。

例如，槟城基本上根本不需要轻快铁，反而需要科技型的公共交通工具，那就是民政党所提倡的智能轨道快运系统（ART），以减缓州内的交通阻塞问题。此系统的造价比轻快铁便宜很多，而且技术又先进。

由于现代科技不需要铺设轨道，因此街道轻轨系统可以在几个月内就建成，而不是需耗时几年才建成。这将最大程度地减少施工期间的交通中断。砂拉越已经建立了这样一个街道自动电车系统，并辅以巴士。此外，第一泛岛大道也会破坏山坡环境，不是一项适合槟州人民的大型工程。

耗资90亿令吉的轻快铁计划，对像槟城这样人口较少的州属来说，根本不符合成本效益。巴士捷运系统（BRT）、智能电车、水上出租车等其他交通方式，才是符合槟城交通情况的公共交通模式。

槟城的交通网络应该建立在优秀的巴士捷运系统上，以确保任何地区与地区之间的连接。相比之下，新加坡在推出地铁之前，已最大限度地发挥了巴士的潜力，并创建了出色的行人设施。同时，槟城目前只有不到300辆巴士在运营，而新加坡目前有数千辆巴士在运营。

因此，槟城必须尽快打造巴士捷运系统，才能解决塞车问题。槟城的公共交通系统必须覆盖整个州，包括威省。由此可见，只有国盟和民政党有更好的交通计划，槟州选民应该在州选期间投票给国盟和民政党，才能获得更出色的交通系统，解决每天头痛的交通问题。

槟城需要一个更节省和更环保的公共交通大蓝图，而不是一个非常昂贵不合理，只让大财团受惠，对人民来说不实惠的交通大蓝图。

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