报道：何湘云

重型车辆轮胎有问题、严重损坏甚至破大洞也照样走长途，枉顾其它交通使用者安全。很多因为轮胎问题造成的车祸，往往矛头也会指向“复新轮胎”。马来西亚轮胎翻新厂商公会不愿背黑锅，促请执法当局查明真相，别一味将矛头错误地指向复新轮胎行业。

马来西亚轮胎翻新厂商公会会长黄经豪表示，不要看到马路上有轮胎碎片，就认为是复新轮胎，这是一个错误的观点，因为新轮胎也会发生这方面的问题。美国也对此事做出了一份调查，一半的轮胎碎片都是来自新轮胎。

他认为，执法单位需确认路面上的轮胎碎片，是否全部是来自复新轮胎。

他反问回说，有这么多复新轮胎造成事故的发生吗？目前全马仅有40多家复新轮胎厂，销量都在下跌，怎可能事故发生罪责都是复新轮胎，这是不可能的事。

他透露，以前全马曾有超过80家的复新轮胎厂，每月生产约30万条复新轮胎，但现在每月的产量估计不足8万条。

黄经豪接受光华日报记者电访时表示，业者并不反对政府采取执法行动，但当局必须厘清导致意外的原因是否出在复新轮胎，而不是将所有意外都推给复新轮胎。

他表示，很多因为轮胎问题造成的意外，主要因素在於缺少妥善的保养，比如若轮胎气压不足，都容易加速磨损。

他认为，当局除了管制国内复新轮胎厂家，也要同时管制其它进口的轮胎，确保都有达到所设订的标准。

他透露，拥有大马工业研究及规格局（SIRIM）认证的复新轮胎业者，每年2次将复新轮胎送往马来西亚橡胶局（Lembaga Getah Malaysia）进行测试。

“当局会抽复新轮胎的样本来审查，看它的耐久性和性能。”

“复新轮胎被严格的测试，进口的新轮胎是以什么来作为标准？又是如何测试的？”无论如何，他表示，从公会的角度出发，该会会确保所有会员必须拥有SIRIM认证，才能成为该会的一员，若没有认证的会员，该会有权利把违规的会员除名。他也大吐苦水说，大马没有反倾销税，所以复新轮胎面对外国进口的新轮胎都很竞争；欧美国家就不一样，外国进口的产品，政府就启动反倾销税政策。

经过复杂流程制造

黄经豪指出，复新轮胎也是环保的一环，不要认为它只放一层塑胶就可复新再使用，因为它是需要经过复杂的流程才可以制造出来的。

他解释说，复新轮胎因为已经有了胎底，即包括塑胶和钢线，复新厂主要制造的部分是胎面胶，所以价格比较便宜，又能环保。

他透露，也有一些罗里业者会向复新轮胎厂订制，提出对品质更高的要求，这些高品质的复新轮胎，可以媲美新轮胎。

谢双锦：好质量复新轮胎媲美新轮胎

马来西亚轮胎翻新厂商公会副会长谢双锦表示，即使工厂依照马来西亚标准（MS）224标签进行复新轮胎，若使用者未能妥善保养，轮胎仍可能出现问题。

他说，胎压指的是轮胎内部的空气压力，轮胎内的充气量适中，轮胎才能完整发挥抓地力，若是没有气压的轮胎在路上可以行驶，但是它的磨损力是最快的。

他表示，一般在路上留下的一块块轮胎碎皮，也许是没有被保养所致。

“不要看到有轮胎碎皮，都归咎于复新轮胎。”

他表示，意外的发生不只是轮胎问题，路状也是有关系。

他指出，该复新轮胎工厂在复新轮胎时对质量是不会妥协，品质方面则提供有保家（warranty），没有担保（guarantee）。

他举例说，一条新轮胎可以走10万公里，复新轮胎的胎面胶也可以达到这方面的条件，不过一分钱一分货。

“若是顾客能负担，复新轮胎工厂可以复新出好质量的轮胎，可以与新轮胎媲美。”

“一个产品是否可以帮客户省钱，要看他们怎样计算，因为不是一条轮胎多少钱，而是要看每公里成本（cost per kilometer）。”

他以一辆26轮的拖格罗里来做例子，如果都使用大品牌轮胎，每条轮胎的价格为1000令吉，总共需要耗费2万6000令吉。因此选择使用复新轮胎将可以节省一大笔成本。

他说，一条新轮胎只要胎底状况良好，就可以复新两次。每条复新轮胎在制作过程可减少30%的碳排放，两条轮胎合计可减少60%的碳排放，这样不仅能为顾客节省两条新轮胎的费用，也使复新轮胎成为一个环保产品。

---