文/胡栋强
交通部属下的电脑验车中心（PUSPAKOM）和陆路交通局（JPJ）近期暴露一系列不负责任、漏洞百出的管理问题，这不仅严重影响了民众的权益，也损害了整个交通系统的公信力。
特别是电脑验车中心，不但其职员涉嫌让不符合安全标准的车辆通过检验而被反贪会调查，该中心还沦为不法分子牟取暴利的工具。近期多家旅游公司投诉，指旗下交通工具在送往电脑验车中心检验前，已按照规定修理煞车片、黑镜、车灯等设施，但验车官员却针对其他问题，导致车辆检验未能过关。
即使严格遵守规定，大部分车辆仍需经过至少两次检验才能通过，让人不禁怀疑其中是否涉及舞弊或贪污。
许多司机也反映在陆路交通局（JPJ）设立的路障检查时遭遇刁难，尤其是在载送游客时，执法人员以未带导游为由取缔，并疑似索取贿赂。大马小型巴士司机公会指出，旅游客货车的载客量较小，最多只能载17名乘客及1名司机，然而陆路交通局却要求其遵守与旅游巴士相同的规定，强制要求7人以上需导游陪同。实际上，导游事务属于旅游部管辖范围，JPJ的执法标准令人费解。甚至有些执法员借机威胁司机要向旅游局举报，被怀疑是以执法为名的敛财行为，该公会正在收集相关证据，并计划在近期内向反贪会举报。
此外，旅游公司一般在路税到期前2个星期即安排汽车检验，但电脑验车中心预约系统长期显示预约爆满，导致部分商用车辆因无法及时更新路税而被开罚单。结果，暴露出部分中介或“跑腿”通过预定多个车辆验车时段来获取不当利益。这些不法分子利用相同的车身底盘号码但不同的车牌号码，预定大量的验车时段，原本只需3令吉50仙的预约费用，竟然被炒至750令吉之高，引发民众的愤怒。
而陆路交通局在处理车主退还路税的程序时，亦显得不合逻辑，甚至令人不解。车主卖车后，如未能在规定的一周内提出退款申请，将无法及时获得退款，而这一做法无疑让许多车主陷入困境。假设车主在卖车时已经支付了12个月的路税，然而在使用了仅仅1个月后，其余的11个月路税本应退还。但陆路交通局规定，卖车者必须在一周内完成退款申请，否则便只能通过繁琐的程序申请退款，甚至需要提交身份证复印件。这种规定显然不合理，完全没有考虑到车主的实际情况，甚至给车主带来了不必要的困扰。设定如此苛刻的期限，却使得本应简便的流程变得极为复杂，损害了民众的利益。
与此同时，柔佛罗里同业公会对交通部的一系列做法也提出了严厉批评。近年来，因涉及严重车祸，一些罗里运输公司被停业三个月。这一举措显然把整个责任归咎于运输业者，而并未深入调查车祸的真正原因。一个运输公司可能有数十名司机，而若其中一名司机发生事故，整家公司便面临停业的风险，这种做法显然不公。更为荒谬的是，政府要求运输公司在雇佣司机之前做背景调查，然而警方或陆路交通局却以隐私和人权为由，拒绝向运输公司透露任何有关司机的罚单记录。等到出事后，才宣称司机已被列入黑名单，而运输公司根本无法得知这一点。这种做法不仅让运输公司成为了替罪羊，也未能有效减少车祸的发生。
在希盟执政下，火箭秘书长陆兆福掌管的交通部已经陷入种种不公与腐败之中，给广大民众和业者带来了不小的困扰。从电脑验车中心的腐败问题到陆路交通局不合理的退款政策，再到不公平对待运输公司，交通部的种种失职和漏洞，已经不容忽视。政府必须采取有效措施，彻底整顿这一系统，确保公共服务的公平性与透明度，以真正为民众谋福利，提升社会整体的交通管理水平。
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