交通部长陆兆福表示，目前不会对私人车辆实施交通拥堵收费，而是将重点放在提升公共交通服务质量。

根据《2010年陆路公共交通法令》（第715号法令）第13(1)条款，交通部长有权在特定区域实施交通拥堵收费，并须获得相关当局的批准。

然而，陆兆福指出，此议题已在内阁道路安全与交通拥堵委员会（JK-MKKJR）中进行深入讨论，并决定暂缓执行。

陆兆福是于周二在上议院回答丹斯里卢成全上议员询问交通部长，鉴于“第一公里与最后一公里”接驳问题已通过按需提供的接驳车（van transit）服务解决，以满足日益增长的需求，交通部是否会考虑立即实施交通拥堵收费。

陆兆福说，目前，交通部正在推进巴生谷公共交通战略规划（PSPA-LK），其中包括出行起终点（OD）研究，以更精准地分析民众的出行模式。

“此外，马来西亚道路安全研究院（MIROS）与马来西亚绿色科技与气候变化公司（MGTC）合作，研究实施交通拥堵收费的可行性，包括收费机制、交通流量减少的预期效果，以及可能带来的公共交通使用率增长。”

他指出，该研究还将评估现有的交通拥堵情况，并分析高峰时段的交通流量及成因。此外，研究还涉及相关法律法规的审查，包括道路系统、出行特征分析，以及各主要通勤走廊的进出模式，以便优化未来的交通发展策略。

“交通部希望，PSPA-LK的研究成果不仅能改善巴生谷地区的公共交通系统，还能为全国其他州属提供借鉴。”

陆兆福强调，发达国家通常会在完善公共交通系统后，才考虑实施交通拥堵收费。因此，马来西亚目前的首要任务是改善公共交通体系，并加强“第一公里与最后一公里”（First and Last Mile Connectivity）服务，使公共交通站点能与城市主要区域无缝衔接。

此外，该计划也与以交通导向发展（TOD）的可持续城市规划概念相结合，以确保未来的城市发展能够支持高效的公共交通网络。

针对“第一公里与最后一公里”交通问题，交通部已推出需求响应式交通（DRT），即按需提供的小型巴士或接驳车服务，以帮助民众从住宅区接驳至主要公共交通站点。

然而，目前该服务仍处于初步阶段，仅在部分区域运行，尚未达到覆盖整个巴生谷的规模。

交长表示，未来几个月将进一步扩大DRT服务范围，但现阶段仍无法完全满足庞大的通勤需求。 #

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