交通部长陆兆福指出，玻璃市巴东勿刹货柜终站（TKPB）的货运量已接近最大处理能力，导致物流效率受限，因此，政府计划逐步将货柜转运业务转移至玻璃市内陆港（PIP）。

他说，PIP第一阶段预计将在2025年第三季度竣工，届时可处理30万个标准箱（TEU），比TKPB目前的15万个TEU提升一倍，提升我国与泰国之间的铁路货运能力。

陆兆福指出，PIP的发展是政府推动公私合作模式，该项目由 Mutiara Perlis私人有限公司负责，而联邦政府则通过北马经济走廊特区执行机构（NCIA）拨款3亿2745万令吉，用于建设铁路支线、高架道路及保税公路等设施。

他表示，PIP的建设预计将为北马地区带来经济效益，促进工业发展、物流产业升级，并吸引更多国内外投资，将创造超过500个就业机会。

他说，PIP未来将通过铁路网络，与巴生港、槟城港等主要海港无缝衔接，并可与泛亚铁路（Pan Asian Railway）及东盟快铁（ASEAN Express）相连，确保货物流通更顺畅，为跨国贸易提供更高效的运输方案。

他于周一在玻璃市朱宾谷工业区综合商务中心，见证马来亚铁道公司（KTMB）与 玻璃市内陆港私人有限公司（IPPSB）签署“运营与维护协议”的仪式。

协议由马来亚铁道公司集团总执行长拿督莫哈末拉尼与IPPSB董事总经理兼首席执行官阿里夫里达代表双方签署。

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陆兆福提及，近年来南泰货运需求大幅增长，仅在2024年，TKPB的货柜吞吐量就比2023年增加了21%，其中涉及的重要贸易路线包括从北赖至泰国的干东、 素叻他尼、邦克拉姆，以及从巴生港至泰国的合艾，主要运输商品如木材、乳胶、木片和橡胶。

他说，政府的目标是在2027年实现马泰双边贸易额300亿美元，而PIP的运营将成为推动这目标的重要动力，通过提供仓储、分拣、包装、熏蒸等增值物流服务，优化货物集散效率，确保跨境贸易更加顺畅，进一步增强马泰两国供应链的竞争力。

“PIP的战略位置使其不仅是北马地区的物流中心，更有潜力成为马泰两国之间的核心物流枢纽，进一步提升马来西亚在区域物流网络中的地位。”

另外，陆兆福说，PIP投入运营后，与北海集装箱码头（NBCT）的货运量预计将持续增长，因此交通部正考虑延长NBCT的铁路支线，以提高运输效率。

他说，目前，每趟从PIP前往NBCT的列车最多可载运60节车厢，但由于NBCT的铁路支线仅能容纳33节车厢，每次仅能运输30节车厢（相等于60个TEU），造成一定程度的运营限制。

“延长NBCT的铁路支线后，每趟列车的载运量将可增加20节车厢，从而提升运营效率，减少运输成本。”

此外，他说，交通部也在研究未来进一步优化北马物流基础设施的方案，包括加强铁路枢纽建设、优化铁路货运调度系统，以提升全国整体物流效率。

“PIP还将对接泛亚铁路（Pan Asian Railway）及东盟快铁（ASEAN Express）的铁路网络，进一步强化与泰国、老挝、中国等国家的货运连接，为未来的跨境贸易合作创造更大机遇。

他强调，政府将继续支持铁路资产公司（RAC）和马来西亚铁路公司（KTMB），增加机车和货运车厢的数量，以提升我国铁路货运能力，并增强业界对铁路物流的信心。

“加强北部走廊的铁路物流基础设施，不仅能优化货运效率，也符合《国家交通政策（2019-2030）》的目标，即鼓励企业更多使用铁路运输，减少对公路运输的依赖。”

他指出，与公路运输相比，铁路运输更具成本效益、环保且安全，能够减少公路基础设施的维护成本，降低涉及重型货车的道路事故风险，并协助国家达成碳排放减少目标。

在记者会上，媒体询问交通部是否有计划在玻璃市朱宾谷工业区建设飞机场，陆兆福简单回应交通部目前没有这个计划，而且毗邻吉打的亚罗士打飞机场距离玻州不远。

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