马来西亚小型巴士司机公会促政府修改条例，让客货车型的旅游巴士可以在“小型旅游巴士”（Van Persiaran）下获得注册，以增加他们的竞争力。

马来西亚小型巴士司机公会主席沈开祥表示，目前无论时客货车型的旅游巴士或大型旅游巴士都是在“旅游巴士”（Bus Persiaran）下获得注册，因此无论车型大小他们所承担的费用及条例都相同。

“我们没有‘Van Persiaran’的选项，只能在‘Bus Persiaran’下注册，我们希望政府可以设立‘Van Persiaran’选项，让我们更具竞争力。”

他解释，所有注册的旅游巴士无论载客量多少，都必须要配有一名导游，即便只是载送客人前往机场或从机场到云顶也不例外。

他说，旅游公会曾在2006年向旅游部提出申请，要求允许载送7人以下的小型旅游巴士不需配有导游，并获得旅游部批准，但最终该条例在2009年再次被旅游部取消。

沈开祥今日集结约70名小型旅游巴士业者及司机召开记者会，公开向旅游、艺术及文化部表达他们的诉求。

他说，实际上该公会也多次向旅游部提呈文件以传达以上诉求，但政府不断更迭，他们的诉求也石沉大海。

无论如何，他表示，该公会将在近期内向旅游部提呈备忘录，希望得到旅游部的关注。

他说，明年就是大马旅游年，希望政府能够尽快对小型旅游巴士的条例做出调整，以便他们在旅游年能够为游客提供更好的服务。

马来西亚小型巴士司机公会理事余杰生解释，现在的旅游趋势已经改变，游客更倾向包车自由行，若小型旅游巴士必须强制配有导游，增加游客费用这将导致他们流失客户。

他举例，小型旅游巴士从机场接送游客前往云顶的单程费用介于400令吉至450令吉，而一名导游单程的费用就已经达350令吉，乘客一趟的路程就需要支付约800令吉。

“如果一辆小型旅游巴士载有7名乘客，没人的开销就是单程100多令吉，当游客听到这个价格，他们自然会打开手机对比电召车的价格，最终我们就失去了这个客户。”

“也有顾客问我们可不可以不要导游，但若他们不配导游，我们（业者）就会有（被取缔的）风险。”

他说，我国的旅游法令是在1992年设立，当中的条款已经不符合现代人的旅游趋势，因此应该做出修正。

他无奈表示，旅游法令应该是对旅游业者的保障，但如今却成为限制他们发展的条例。

另外，出席记者会的一名旅游业者占德兰则促当局关注无牌包车服务问题。\=

他说，旅游业者提供旅游及载送游客服务都需要申请执照，市场上的无牌包车服务对他们带来极大冲击。\=

因此，他希望当局能够关注相关问题，为游客及业者提供保障。

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