由于多车道自由流动（MLFF）大道收费系统的委任合约，在2024年12月16日限期前无法达成共识而导致合约取消，工程部现等待内阁最新的指示。

工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰说，工程部依然有意落实这项收费系统，因此部门将在近期内寻求内阁的指示。

他也回应公共账目委员会的声明说，原本的建议是34亿6000万令吉的成本并非来自政府，因此不会转嫁用户。

他说，目前全国各地大道都有自己的成本，如维修成本、电费和员工薪资，这项节省用在MLFF，不会提高过路费。

公账会指MLFF系统无法彻底解决大道交通拥堵问题，考虑到该系统预计耗资34亿6000万令吉的成本，工程部与大道局应进行更详细的成本效益分析。

阿末马斯兰今天（19日）在国会问答环节，回答马华亚依淡国会议员拿督斯里魏家祥的询问时，如是表示。

他也说，南北大道公司将于4月自行试跑MLFF系统，在有关协议结束后，大道公司有权利自行落实，即使最终仍取决于内阁的决定。

他说，政府与倡议公司KJS-SEP联营公司签署的委任协议（AA），已于去年12月16日结束，政府、33家现有高速公路特许经营公司及倡议公司，经过3年时间仍未能达成协议完成谈判，委任协议随即被取消。

他说，在33家大道特许经营公司中，仍有13家尚未同意推行多车道自由流动电子收费系统。

他说，用户将进行快速、高效的反垄断开放支付系统平台（Open Payment）来付费，并可以保护环境免受收费站交通拥堵造成的过多碳排放。

他说，新加坡、美国、澳洲、台湾、法国、阿联酋、加拿大、巴西、奥地利、泰国、印尼等国家和地区，已开始使用MLFF方式。

“MLFF大道收费系统或许无法全面解决交通拥堵问题，但至少能确保道路行驶顺畅，大幅度缓解塞车问题。”

他说，政府仍在讨论实施MLFF方面的财务问题，包括在试运期间，所有特许经营商的成本标准化问题。

在回答居林万拉峇鲁国会议员罗斯兰哈辛询问，政府会否将这项收费系统开放招标时，阿末马斯兰表示等待内阁指示。

他说，目前等待首相署公共私人领域合作单位（UKAS）的报告，而交通部、财
政部及总检察署已经提供了意见。

“我们现在希望如果要落实这项计划，必须要有征求建议书，这需获得33家大道特许经营的共识，或许征求建议书这部分不由政府发出，由大道特许经营公司负责。”

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