交通部副部长拿督哈斯比指出，槟城港口的货柜吞吐量取得卓越成绩，2024年共处理了3233万吨货物，同比增长0.77%，从2021年至今，该港口的吞吐量一直呈增长趋势。

他说，随着新渡轮投入运作及提升渡轮码头后，槟城港口的渡轮服务表现在2024年也有所提升，乘客数量达287万人次。同时，船舶停靠量也增长31.18%，达到4653艘。

“据我了解，2025年槟城港口预计在各领域的运营将迎来全面增长。”

他周二晚出席2025年槟州港务委员会（SPPP）海事、港口和物流联谊晚宴暨新春庆典致词时，如是表示。

他说，槟城港口是马来西亚历史最悠久的港口，为国家经济增长作出重大贡献，并持续至今。该港口长期以来通过增加国际贸易活动、扩大就业机会和吸引外资，在国家经济增长中发挥至关重要的作用，从而推动了我国制造业和物流行业的发展。

“槟州港务委员会是交通部下属的一个联邦法定机构，通过采取各种举措推动槟城港口的发展，其中产生重大影响的举措之一，是使用船舶交通管理系统 (VTMS) ，以及推出CLA+发票融资。”

他表示，槟州港务委员会和槟城港口有限公司联合实施的其他举措，以确保槟城港口在营运及行政方面均具有竞争力。

“交通部始终致力于推动大马的港口发展，以确保为所有相关方提供最佳服务。”

他强调，交通部已根据国际海事组织（IMO）公约，主动推出“马来西亚海事单一窗口”（MMSW），以提高我国港口的效率和可持续性。

制定DPN提高经济竞争力

此外，哈斯比说，交通部还制定了“2019-2030年国家交通政策”（DPN），旨在提供核心政策和战略，以提高经济竞争力，确保包容性和可达性，同时减少交通系统对环境的负面影响。

他透露，在最新的DPN策略之一是强制遵守环境法规，并向国际环境标准迈进。他相信槟城港口已通过制定多项响应保护环境的计划，如在瑞典咸码头引入岸电系统、太阳能光伏系统、船队管理系统、混合橡胶轮胎龙门起重机系统，以及其他达到国际环境标准的举措。

他提及，2024年7月24日，建于1981年的槟城标志性渡轮“棉花号”（Pulau Kapas），在苏丹阿都哈林码头因船体破损发生漏水而沉没。

“当局获悉后，立即采取行动，包括加固系缆、设置防油污染围栏，以防止燃油泄漏。此外，槟城港口有限公司等相关机构也迅速介入，投入抢救这艘具有历史意义的渡轮。”

因此，他向槟城港务委员会和槟城港口有限公司，为抢救这艘标志性渡轮所付出的努力表示谢意。

杨顺兴：提高瑞典咸码头邮轮和游客量

槟州港务委员会主席拿督杨顺兴指出，2025年，槟州港务委员会（SPPP）的目标是取得积极进展，努力提高停靠瑞典咸码头邮轮码头的邮轮和游客数量。

“我们将与槟城港口有限公司（PPSB） 密切合作，让北赖散装集装箱码头（PBCT）和北赖深水码头成为主要且高效的矿产资源运输门户。”

他说，PBCT位于马六甲海峡的战略位置，连接远东地区与孟加拉湾，让他们能够发挥重要作用，将PBCT打造成向中国出口铁矿石的“领先枢纽”。

“在各方的支持和大力承诺下，我有信心，我们将继续成功地将港口业推向更高的水平。我也相信，我们共同迈出的每一小步，都将对国家港口行业的未来产生巨大影响。”

出席者包括槟州港务委员会总经理拿督维再也迪亚然、槟城港口有限公司首席执行员拿督沙瑟德哈然、浮罗交怡直落育化港口（PPCTE）主席周锦炎、董事王泽钦等。

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