交通部长陆兆福指出，内阁已批准大马衔接铁道公司（MRL）的建议，将原本东海岸铁路（ECRL）项目的单道双轨距铁路，改为双轨铁路。

他说，这建议涉及ECRL第D段，从巴生港口的关税路站至北港和西港，全长25公里。

他说，双轨铁路建设不需要额外的政府拨款，也不会增加ECRL整体发展成本。

“内阁同意采用双轨铁路建设，其中包括新标准轨距铁路供ECRL列车运行，同时保留现有米轨铁路供马来亚铁道公司（KTMB）使用。”

“这将提升铁路货运能力，以及提高通往北港和西港的铁路运输效率。”

他今日（17日）出席巴生港务局新春团拜暨大马海事单一窗口（MMSW）推介礼后，在记者会上这么说。出席者包括巴生港务局主席的欧阳捍华。

陆兆福提到，更改为双轨铁路后，KTMB与ECRL列车将能独立运作，无需相互依赖，从而带来显著的正面影响。

“这项目竣工后，将提高北港和西港的铁路货运能力，并加强我国进出口贸易行业的效率。”

他补充，MRL作为ECRL项目的业主公司，连同中国交通建设股份有限公司（CCCC）作为主要承包商，将于本月底发布详细招标信息，并优先考虑在铁路业有经验的合格土著承包商。

此外，陆兆福指出，即使增加D段的新范围，ECRL项目的总建设成本仍低于2017年签署的项目建设成本，当时的计划仅延伸至关税路，并未连接北港和西港。

他说，D段路线有策略意义，它将完成连接东海岸与西海岸港口的陆桥网络，优化ECRL与KTMB货运铁路的使用效益。

“此外，该线路将确保关丹港与巴生北港和西港货运站实现顺畅衔接，并通过使用双文丹绕道到达巴生港口的设施。”

ECRL全长665公里，横跨东海岸的吉兰丹、登嘉楼和彭亨，并连接西海岸的雪兰莪。从哥打峇鲁至鹅唛综合交通总站的路段预计将于2026年12月完工，并于2027年1月开始运营。

至于从鹅唛至巴生港口的铁路延伸路线，预计将在2027年12月竣工，并于2028年1月全面投入运作。

此外，陆兆福指出，巴生港口放眼今年处理1500万个标准集装箱（TEU），比去年增长2.3%，这目标将在国内经济增长、基础设施项目发展、制造业与物流业货运增长和政府有利于贸易政策推动下得到支持。

他说，2024年巴生港口的集装箱吞吐量为1464万个标准箱，较2023年增长4.5%，占我国集装箱吞吐量的约47.7%。

“这是自1973年开始集装箱（装卸）服务以来，巴生港口创下的历史性成就。”

他也提到，MMSW系统已扩展到全国各港口，并于2024年6月10日全面在巴生港口实施。

他说，根据MMSW系统记录的统计数据，从2024年6月1日到12月31日，全国有1万682艘船只使用该系统在我国各地港口完成进出港口流程。\=

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