文：杨升发
不久前的公共交通新闻“槟快艇与火车班次时间接不上！槟港务局KTM应合作调整”，指北海前往吉隆坡的火车，最早的班次是上午5时15分以及6时30分，而槟城渡轮快艇服务从槟岛开往北海码头的第一班船，是在每天的上午7时开船；晚间从北海出发的快艇最后一班则是11时开船，这与火车抵达北海站的时间并不能衔接。
旅游业者表示，从北海火车站前往吉隆坡的火车，最早的班次是上午5时15分以及6时30分，槟岛出发快艇最早班次是上午7时，时间点上是无法衔接，这可以从这两趟火车的班次剩余座席，与上午7时50分火车班次爆满的情况看出其中的差别。
“快艇上午7时开船，从槟岛去北海的乘客相当多，快艇的载客量有限度，有时候就得挤不上上第一轮的快艇，如果民众是赶搭上午7时50分的火车，迫切心情可想而知。”
“从吉隆坡北上的火车，最后一班次是晚上8时21分，抵北海火车站是凌晨12时20分，最后第二班次火车是傍晚6时28分，抵站也是晚上10时43分，快艇最后一班次是晚上11时，衔接上是不可能的。”
公共交通永远是政府贴钱的服务，上面渡轮的问题在议会回答时说会改进，现在要讲的是谁才是真正公共交通受益者？无车一族？外劳？游客？有交税务的人民？还是只是为了给人民看到政府有做点事情？
投资7200万令吉的新渡轮和投资过亿的火车服务接不上，惨过当年的旧渡轮时代。最大受害者都是100%使用公共交通的人士，而且投诉无门。我们迟到怪公共交通，而老板自然会问为什么不买一辆车？邻国公共交通很方便，因为很多地方都可以搭公交到达。
骑摩托车过两座槟城大桥是免费的，而摩托车使用渡轮来回北海虽然要钱，但交通风险较低。大多数受到影响的都是低下阶层人士，若有几位议员在办公时遇到跟平民一样的问题，就可以理解他们的心声。
槟城大桥的客货车过桥费，也是照旧渡轮的计算，过桥一次是12令吉而不是7令吉。阿都拉任首相时小摩托车的路税从30多块降到2块钱，移民厅手续也简化很多。槟城公共交通十年如一日，如今渡轮已变成豪华交通工具。
马路塞车，巴士特别通道也试跑了，渡轮早和晚加班趟数也可以试跑，一年亏1400万不是个小数目，港务局承担是个大数目，如果是政府承担就是小数目。
当年旧渡轮常坏，报警和投诉都是为了讨回火车票，现在新渡轮也运作了一段时间，就是小小的细节没有照顾到，结果好名声被少数人破坏掉。
除了普通火车和快速火车是大日子避开塞车时，最方便的西马交通工具选择，从新加坡出发到曼谷的私人界豪华火车“东方快车”，也是亚洲的骄傲。槟城作为联合国古迹旅游区，却因为要越过一个海峡，而导致发展了两百多年的城市被公交问题打脸。人民会渐渐老化，如果没有为未来更堵塞的交通情况做准备，自己将会是受害者。
公共交通局KTM和港务局的总监，应该很少使用公共交通去开会和上班，所以无法体会交通工具受害者的感受。
60年代开始的日本子弹火车，可以让住几百公里外的人上下班。能保住槟城的人才外流有很多因素，除了亲人、好友、食物、地方、文化、回忆和其他种种因素，一提到回来槟城，很多人会说不要啦，太塞车，不能回去的。
我国有能力的人才变成外流，我们反对英语的“brain drain”直接翻译成国语的“otak longkang”，但也不要把我们的下一代以交通瘫痪的理由，来逃避回槟岛和北马。
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