中国造车新势力自2014年在地方政府补贴之下快速增长，2019年有超过60家新车企，然而过去几年，它们大多数已破产倒闭，留下千万辆已规划的过剩产能，与超过千亿人民币的烂尾融资。

中媒第一财经报导，2014年是中国造车新势力元年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、奇点汽车和游侠汽车纷纷创立，许多传统汽车高管也下场创业。直到2019年，市场上有超过60家造车新势力（大股东非传统车企），还有已注册公司但实际上没有把车造出来的公司高达400家。

根据不完全统计，过去10年中国有23家造车新势力已经建成和规划产能共达到了1355万辆，规划产能投资达到了6853亿人民币（4203亿令吉）。目前有16家车企已经宣告破产或没有销量，合计规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿人民币（3720.22亿令吉）；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿人民币（656.24亿令吉）。

车企倒闭 地方政府难以收回本金

这波造车投资热潮背后不乏地方政府推动，因为汽车产业链长，对地方经济带动作用大。各地方政府为了引进汽车项目，往往出资、出土地，给予免费工厂以及税收补贴。

2023年，神龙汽车在地方补贴推动下发起了“半价购车”行动，把市场推向价格战。车企遭遇经营困难时，地方政府还会施以援手，给予消费补贴或帮扶资金，一些车企高管认为此举打乱市场竞争秩序。但随著大部分造车新势力的破产、倒闭，地方对造车新势力生产基地的投资，已经难以收回本金。

2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下8家：理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创。后两者单月销量还不到50辆。曾是造车新势力销量冠军的哪吒汽车也面临裁员降薪、被供应商起诉等经营危机。

然而幸存下来的车企还在加速扩张，如蔚来和零跑都有扩建工厂计划，小鹏两间工厂年产能达20至30万辆；小米规划分两期建造工厂，年产能各15万辆。

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