中国企业的汽车出品，在质量上与全球竞争对手相当，成本却更低。
美国候任总统特朗普声称将对中国电动车征收更多关税，欧洲国家也正在跟进。不过美国《纽约时报》认为，鉴于中国在汽车制造上拥有的种种优势，这些抵制不太可能影响其在全球汽车市场获得的优越地位。
《纽约时报》说，中国在20多年前还几乎没有现代化私家车生产能力，现在中国是如何在全球汽车市场中领先的呢？首先是多年来对电动汽车的投资获得回报。去年，中国出口了170万辆电动汽车，比第2大出口国德国多出将近50%。出货量从2020年开始出现猛增，头号出口目的地是欧洲，东南亚则是另一个大市场，买家愿意选择价格更便宜的中国汽车。
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文章说，中国大举投资电动汽车开发已有15年以上，这是为了减少对石油进口的依赖。如今中国的购车者半数选择电池或插电混动汽车。购买电动汽车可以享受政府提供的大额补贴，这一政策直到不久前才取消。新能源汽车厂可以获得政府的低息贷款，还能得到税负减免和廉价的土地与电力。据估算，北京自2009年以来对中国电动汽车和电池领域的扶持价值超过2300亿美元（1.02兆令吉）—这也是欧盟加征反补贴关税的原因之一。
文章认为，关税可能无法完全抵消中国车厂的竞争优势。中国企业的汽车出品，在质量上与全球竞争对手相当，成本却更低。据瑞银分析师的计算，比亚迪组装汽车的成本比西方企业生产类似汽车低30%。此外，中国电动车低廉的成本相当一部分来自电池，中国实际上控制著电动汽车电池生产的整条供应链。
文章总结称，中国在汽车制造上掌握如此大的优势，即便世界的抵制加剧，在未来许多年里也不太可能改变它在这一产业的优越地位。
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