槟州基设、交通与数码委员会主席再里尔透露，根据估计渡轮服务每年亏损约1400万令吉，粗略估算，该船票收入只能覆盖渡轮服务约35%运营成本。

他说，根据槟城港口公司财务记录，最新的渡轮成本远超于船票的总收入，尽管如此该公司仍继续改进及提供最好服务给乘客。

他指出，2024年1月至10月的渡轮乘客统计数据显示，行人乘客为176万人次，双轮交通工具乘客为60万人次。

再里尔解释说，造成渡轮运营亏损的因素包括柴油成本高，作为槟州主要公共交通的渡轮须按市价支付且不获柴油补贴、为保证渡轮运营安全必须进行的年度检查和维修成本，以及每年每艘渡轮支付超过200万令吉的服务保险费用。

他周一（11月25日）早上在第15届第2季第2次槟州议会口头询问环节，回答光大州议员郑来兴关于如何解决双轨电动火车与渡轮在清晨及深夜的运营时间表不匹配问题时，如是披露。

与公交营运商检讨  一体化槟州交通枢纽

另一方面，郑来兴在附加提问时表示，未来槟城轻快铁使用何种模式，让州内交通枢纽一体化，为槟州人民带来便利？

再里尔指出，州政府将会与大马捷运公司（MRT Corp）及其他公交营运单位，如巴士公司及槟城港口公司讨论，检讨巴士、轻快铁及双轨电动火车的时间表。

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