马华署理总会长拿督马汉顺表示，作为道路使用者，我们关心的是，罗里集装箱锁扣是否发生故障，或确确实实的锁紧在罗里上？是否有足够的锁扣将货物安全固定到车辆上？

提到前些时段发生的巴士车祸，以及最近大型罗里包括集装箱罗里事故引起了大家广泛的关注，马汉顺表示，毕竟作为道路使用者，大家都非常注意和关心涉及生命安全的事件。

“到底最近涉及大型罗里集装箱发生的多起致命事故，是否与车辆的机械问题有关？“

”当中包括超载、罗里的结构、集装箱的装载方式，以及集装箱的锁扣是否能正常操作等等因素。”

“鉴于这个原因，我读了相关的研究报告并收集了资料，包括集装箱罗里的重量分布、承载重量的设计问题和大家分享，藉此让大家更加明白，了解这方面的情况，它这和物理重心定律息息相关。”

马汉顺周五（22日）在马华大厦召开新闻发布会时表示，根据研究报告，如果使用40英尺的罗里装载2个20英尺的集装箱，左右两侧各需配备6个锁扣，以确保集装箱安全固定在其位置。

“如果是装载2个20个英尺的集装箱，前面的集装箱被移出来时，后面的集装箱就应该重新安置在罗里的中间部位，而非让它留在后面的部位，造成重心不平衡，导致罗里尾端左右大肆摇摆，包括转弯时旋转并造成交通意外。”

此外，他强调，也要确保集装箱罗里有足够的锁扣，同时安全的上锁和操作。

马汉顺表示，我国拥有多个机构负责批准、执法、教育和研究道路安全问题。

“我们需审查这些机构之间是否有进行良好的协调和沟通，尤其目前以下部门包括陆路交通局（JPJ）、马来西亚道路安全研究所（MIROS）和陆路公共交通局（APAD）等都归交通部管辖，应该能够更有效的进行管理，包括MIROS的研究事故报告应该公诸于世。”

他指，尽管减少交通事故是一项不简单的任务，但政府必须通过各种管道来降低道路交通事故的发生，尤其是涉及重型车辆的事故。

他表示，监管方式包括加强PUSPAKOM检查程序、引入速度限制器、为集装箱罗里安装GPS跟踪器，以及落实MIROS研究机构能力范围内提出降低车祸事故的建议和措施。

马汉顺在此也呼吁有关当局，通过更良好执法和教育，提高摩托骑士、驾车人士、巴士司机、罗里司机、货车司机的驾驶意识，确保道路使用者的生命安全。

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