我国近日接连发生了货柜车货柜脱落而导致的死亡车祸，两个原本前途一片光明的年轻人无辜丧命。在同情和为死者家属伤感的同时，相信许多驾驶人士都会感到害怕。大家每天为了生活而在虎口奔波，路上肯定不乏遇上这些重型车辆的机会。不怕一万只怕万一，每个人都担心自己会不会成为下一个受害者。

大山脚的第一宗货柜车车祸发生后，民众的怒火纷纷朝向驾驶态度鲁莽、事后又表现得毫无悔意的货柜车司机。实际上，近期在国内外发生的不少货柜车意外，大多数因司机或涉及车辆的司机操作不当而引起。在大山脚货柜车意外的前几天，台湾台南和高雄也发生或货柜车意外，皆因人为因素而引起。

若意外起因为人为因素，我们可诉诸法律为死者讨回公道。交通部长陆兆福日前也第一时间要求相关部门彻查车祸的起因。不过，除了驾驶者态度，我认为身为立法和执法单位也负有责任，在人为因素之外，也应该以更为全面的角度下手调查和改善，例如道路设计、公路使用规则等环境因素，来避免悲剧发生。

世界卫生组织的调查研究显示，造成车祸的其中一个风险因素是道路设计的不安全。道路设计需要考虑到所有道路使用者的安全，从摩托车骑士、脚踏车骑士、行人，到与货柜车等大型车辆共用公路的所有大小型车辆司机。

在大山脚的车祸中，货柜是在货柜车转弯的时候翻倒脱落，除了谈到是否锁好，货柜车是否开得过快是其中一个关键。此外，我们的公路弯道设计是否适合大型车辆通过，也是一个重点。在一些国家例如荷兰，高速公路会采用更大的转弯半径和增加防滑铺面，以让大型车辆能够更为安全的通过，也确保其他公路使用者的安全。

大型货柜车往往会有一些视觉盲区，因而在行驶中往往威胁同路车辆的安全。针对此事，一些国家也会在十字路口和货车转弯多的地区设置盲区警告系统，并结合智能交通管理，在红灯时提醒行人注意转弯的大型车辆，降低事故发生率。

除了以上两种，一般城市规划中也普遍使用货柜车通行时段分流、设置缓冲区、改善照明和标志等方法来减少事故发生率。其中，槟城大桥也早在2008年开始就在繁忙时段禁止大型货柜车通行，除了可减缓交通阻塞情况，也可避免不必要的祸事。

车祸是我国的第三大死因。2023年共有6443人命丧虎口，即平均每一个多小时就有一个人车祸死亡。网上驾驶教育机构Zutobi在2022年的数据也显示，马来西亚的驾驶安全指数仅5.63（满分10分），位居全球驾驶最危险国家第八名。

这些数据显示，我国在道路安全上仍有一段很长的路要走，除了从宣导教育下手，提升公路使用者的安全意识之外，我们的硬体设施也需要多多参照国内外的典范例子而不断改进，方能减少虎口冤魂。

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