刘镇东（右4）为大马奇瑞首款本地组装电动车OMODA E5主持推介礼；左3起为杰菲里沙林、哈那菲及陈刚（右3）。
投资、贸易及工业部（MITI）副部长刘镇东指出，我国2023年汽车销量中，电动车仅占1.2%，与邻国泰国的12%、越南15%和新加坡18%相比，明显较低；不过在2024年上半年，电动车销量已达2.6%，取得约150%的增幅。
他说，国内电动车销量与邻国相对较低的主因，在于国内电动车市场起步慢，但他以国际能源署（IEA）发布的《全球电动车展望》为依据，指全球电动车销量占比从2018年的2%增长到2023年的18%；由此可见，随着电动车市场的成熟，增长依然强劲，相信我国在未来5年内，也可达到2030年电动车占比达20%的目标。
据国家能源转型路线图（NETR）愿景，已修订TIV中xEV（包括所有形式的混合动力电动汽车）的目标比例，即2030年达到20%、2040年50%、2050年80%；2023年，大马共售出79万9731辆汽车，其中仅1.2%为纯电动汽车（1万159辆）；印尼同期电动车销售比例也是1.2%。
他周五为马来西亚奇瑞首款本地组装电动车OMODA E5主持推介礼时，这么表示。
他说，我国行业总销量（Total Industry Volume，简称TIV）非常可观，人均汽车销量是东南亚最高；人口众多的印尼，在2023年汽车销量为100万5802辆，泰国销量则是77万5780辆。
他透露，截至今年9月30日，国内已注册的纯电动汽车（BEV）为3万2543辆，其中98%是以完全建成进口（CBU）的形式引入大马。
他表示，在此之前，只有富豪（Volvo）和马赛地奔驰（Mercedes-Benz）在本地组装电动车，如今，大马奇瑞亦成为我国另一个在国内组装电动车的品牌，这也标识着本地化电动车生产迈出重要一步。
“本地化汽车制造有利于改善国际收支；2023年，汽车行业进口总值为621.4亿马令吉，出口总值为180.1亿令吉。”
“大马奇瑞的本地组装员工有99%是大马人，我国工业化必须意味着更好的工作和更高的薪酬，而不是更多的低技能外国劳工的就业机会。我们应更多地实现自动化和使用技术，而不是雇佣低技能的外国工人。”
实现能源安全 须恢复石油净出口国
刘镇东表示，大马若要实现能源安全，必须恢复为石油净出口国。
他说，在2022年，大马进口122亿美元的原油，成为全球第21大原油进口国。在2022年和2023年，燃油补贴（RON95、柴油和液化天然气）总额约为500亿令吉，占国家预算约八分之一。
他认为，大马应在公共交通方面投入更多，以减少人们对驾驶的依赖。其中，各类电动车包括插电式混合动力电动车也应该被视为一种解决方案；“我们不仅应该关注当前的汽油使用水平，还应通过电气化来减少全国汽油的使用量，目标是重新成为石油净出口国。”
森美那有限公司（Sim Darby Berhad）首席执行员拿督杰菲里沙林及大马奇瑞总裁陈刚也有致词。
出席者尚有MITI副秘书长（掌管工业）拿督哈那菲。
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