报道/摄影：陈淑珊

槟城大桥一旦在高峰期发生车祸将会出现交通大瘫痪，让许多每天需来回槟岛及威省工作的上班族深感“怕怕”。物流专家建议，在公共交通发展策略如槟城轻快铁计划未落实前，缓解方案至关重要，执法单位应加快车祸现场的清理速度，尽量缩短交通堵塞时间。

槟城大桥周三（6日）早上因一场交通意外，导致从威省前往大桥的路段出现14公里长车龙，许多驾驶者被迫塞在路上，大约3个小时才抵达目的地。

马来西亚物流师协会总会长拿督曾家麟接受《光华日报》访问时指出，交通阻塞是因为车辆而引起，该协会与之前槟州交通理事会的概念一致，即人走车不走。

他说，虽然塞车不能怪罪在车辆身上，但最重要的是照顾人民，若要解决交通阻塞问题，必须发展公共交通，包括轻快铁、公共巴士等。

“目前政府已在推动槟城轻快铁计划，希望可以加速落成，因为公交可支持实践‘人走车不走’的概念。”

他表示，目前衔接槟岛及威省的路面通道只有槟城大桥及二桥，加速策略发展公共交通刻不容缓。在物流学上，交通阻塞问题无法解决，但可尽所能缓解交通。“我们有很多执法单位，四处都装有摄像镜头及相关设备，但行动力却很慢。”

他认为，每当发生任何意外事故，执法单位应该快速行动，在最短时间内移走阻碍交通的物体，才能有效缓解交通。

他说，如今面对的情况是，各执法单位陆续抵达车祸现场后，需依次序展开工作，可能A单位最先抵达，但必须等B单位进行调查后，再由C单位完成后续工作，最后A单位才能清理现场，移走涉祸轿车。

“这个过程非常耗时缓慢，堵在后面的其他交通工具无法行驶，车龙变得越来越长。”

他了解，各执法单位需按部就班工作，但过于缓慢的调查及善后行动，往往是造成交通阻塞的原因之一。

因此，他建议，所有执法单位必须设立一支可互相整合的缓解方案协调小组，由第一个最先抵达的单位完成拍摄及记录意外现场的工作后，立即移走阻碍交通的车辆，加速整个缓解过程。

“执法单位需作出灵活性变动，先移走涉祸车辆，疏通道路后再进行调查。”

他指出，在国外，执法单位的缓解行动非常快速，大约半小时就成功移走障碍物，若我国可做到这点，就算发生车祸事故，民众最多也是塞半小时而已。

另外，他说，现有的槟城大桥并不宽阔，若要开设一条特别通道给公共巴士、救护车、消防车等，必须再做研究。

他补充，如果在桥上设置巴士专属通道，民众必须事先决定是否使用该公共交通，若开车出门后被堵在车龙里，想要乘搭公交已太迟了，也是于事无补

槟岛有机场威省有港口
槟物流不受影响

曾家麟指出，槟州的物流具有其独特性，即使槟城大桥出现交通瘫痪，对州内物流业造成的影响并不大，尤其是进出口物流，因为在槟岛有机场，在威省则有港口。

他说，一般上在威省、双溪大年、居林及玻璃市一带的海运出口，都会运输至北海货柜码头，其中有40%出口量来自泰南，通过火车直接运输至北海港口。在槟岛峇六拜一带的工业区，则会通过槟城国际机场空运出口。

“我们很少会在槟城大桥及二桥看到货柜罗里，如果桥上出现大塞车，进口及出口物流管理仍在可控制范围，受影响的反而是地方上的物流分配。”

他举例，网购必须通过本地的分配中心运送货品，一旦遇上大桥交通堵塞无法动弹，地方物流就会受到影响。

槟道路规则与监控充足
缺乏执法则难奏效

另一方面，曾家麟表示，槟城设有很多闭路电视，即使已有很多规则和规定，若没有进行执法，仍无法发挥其效应。

他说，一些改成单行道的道路变得更宽敞后，却被很多不负责人士将车辆违规停在路旁，最终道路反而变得更狭窄了。

他认为，禁止停车及等候的问题都可以通过执法解决，希望执法单位关注此事，善用现有的闭路电视设施作出改进，提升州内的交通管理。

“在国外没人敢违规停车，除了人民本身的行为，执法单位也扮演举足轻重的角色。”

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