马斯兰。（小图）
吉隆坡加叻大道（KLK）扩建计划预料于明年1月开始动工，以期缓解该大道严重拥堵问题。
工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰说，大道管理公司目前正在敲定设计，接下来才会开始在工地施工。
“由于刚刚才敲定股权变更，因此导致延迟动工。根据特许经营协议，吉隆坡加叻大道扩建工程的施工期为4年，预计于2029年竣工。”
他周一（11月4日）在国会下议院会议，回答国民联盟关丹区国会议员旺拉沙里的提问，关于工程部解决吉隆坡加叻大道塞车问题的规划，以及是否会修建从吉隆坡通往东海岸的替代路线。
阿末马斯兰说，扩建计划由该大道特许经营公司AFA Prime有限公司（前称ANIH有限公司）全资承建，全长45.3公里，预计耗资21亿令吉。
扩建计划包括从鹅麦收费站至文冬路段，第一区段（鹅唛收费站至云顶森巴Genting Sempah）从原有的单向3车道扩充至4车道；第二区段（云顶森巴至文冬）则从单向2车道增至3车道。
工程范围将涉及在现有东行隧道临近建造一条新的双车道隧道。
根据交通顾问的研究，一旦吉隆坡加叻大道扩充后，服务水平 (LOS) 将会由现有周末的LOS E和F提升至LOS C。
LOS分为6个等级，以A至F标识，其中，A级服务水平，表示运行条件最佳；F级服务水平，则表示运行条件最差。
此外，阿末马斯兰说，工程部也正在进行从彭亨新邦柏朗埃（Simpang Pelangai）至布城的道路建设可行性研究，以期找到解决方案来完成中枢大道（LTU）的连接，同时确定替代路线，以减少造成从东海岸到西海岸现有路线的拥堵。
他说，这项研究已在第12个大马计划第4个滚动计划获批，成本上限为250万令吉，并于8月12日开始，预计于2025年8月12日竣工。
“这项研究的范围包括土地利用研究、社会经济研究、交通研究、环境筛选研究、社会筛选研究、初步工程设计、详细经济评估，以及财务和项目执行阶段建议。
“具体项目执行则取决于研究结果和政府稍后的财政状况。”
他回答旺拉沙里的附加提问时说，吉隆坡加叻大道采用开放收费系统，假如加叻、文冬和鹅唛3个收费站“三合一”，将对已签署的协议造成影响。
他回答希望联盟文冬区国会议员雪芙拉的附加提问时说，在等待扩建计划竣工的期间，工程部将采取的短期方案包括在特定路段摆放交通锥，如文冬玛拉理科初级学院（MRSM）回转，以及上坡前往云顶高原，在鹅唛收费站调整车道，并在相关收费站增加收费车道。
“此外，未来全长665公里的东海岸铁路（ECRL）预计将减少正常道路交通量30%至40%，因为人们使用东铁，该铁路经过吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪的21个车站。”
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