前几天，一辆丰田Vios轿车停放在公寓的拉圾转运出口，车主遭到居民报复，直接把拉圾和旧床褥放在车上。据说，这事情发生在北海，帖文在网络上炸开，很多网民留言：看到真是大快人心！

网民的这番言论绝非一日之寒，观察最近在网络和社交媒体的热门影片，各种公路和交通乱象层出不穷，从早前的霸占快车道不让路给救护和消拯车辆、到最常见的恶意霸占公共空间充当私人停车位、反方向挡路的路霸、在高速公路上故意撞倒占据快车道摩托骑士……然而，这些事件所造成的意外伤亡、以及事件发生后的讨论热度，似乎都没有让我国公民的道路安全和公民意识提高。

以恶意霸占公共空间充当私人停车位一事来说，似乎是各州选区服务办公室的常年热门投诉项目之一。有一些住在组屋的朋友曾向我诉苦，指在底楼的商家常年霸占好几个位置，投诉共管机构和相关单位也无法解决问题，因为有关空间处于灰色的三不管地带，根本没有适当的法规可以管理。实际上，警方应该处理这类纠纷，但很多警察往往觉得这些是私人纠纷可以私下解决，很多居民为了不把事情闹大，只好继续忍气吞声。如果执法单位不出手，这的确是一件无套可解的问题。

以上种种问题的根源，始于公民意识和道路安全教育推广的长期缺席。很多人都说，如果会在马来西亚，尤其是在槟城开车，那到全世界任何一个地方开车都不成问题。这种说法并不是一种赞美，而是听了应该让我们苦笑和感到“歹势”的说法。

槟城司机似乎有自己一套不成文的“条规”，比如：随意在大马路停车买小食，后面的驾驶者不但不会按喇叭还会绕道前行；放学时刻，路过的其他司机必须忍受，甚至礼让占了一整条甚至好几条车道等待小孩下课的家长；摩托车可以不打信号灯，随时切换车道、转弯甚至是逆向行驶；根本没有行人路权这回事，如果要在斑马线前停下让路给行人，那么后果一定是遭后边的车鸣笛警告……只要去大马路观察1小时，违规案例肯定是多不胜数。

交通部长陆兆福在今年3月说，2023年马来西亚共有6334人死于交通意外，创下近5年来新高。交通事故如今已成为我国的第4大死因。依数据估算，我国公路平均每天发生18宗死亡车祸，每80分钟就有一人丧命。而这份数据也指出，死亡人数中有3分之2的人数是死于摩托车交通意外，换句话说每天有12人死亡，或每2小时便有1人因摩托车事故丧命。在世界卫生组织的交通事故死亡率排名中，我国处于175国中的第126名，交通死亡人数甚至超过了新冠疫情的每日死亡人数。

这数字固然可怕，但想想那些不顾一切横冲直闯的摩托车骑士和漠视交通规则的司机，再看看这份数据，其实也不会叫人意外。

考过驾驶执照的人都知道，我国的驾驶执照考试并不难，在交通规则理论考试中，只要擅长推理或者记忆，就能够简单过关。我们的驾驶训练系统，比起学员们对公路安全的理解，更重视教导人们如何用技巧通过考试；换句话说，交通规则理论只是通过考试的手段，无法让人真正成为一个在路上为自己和他人安全着想、拥有明确公民意识的司机。

同样的，关于双重停车、非法停车、非法占据停车位等等恶习，我们也从来没有好好的宣导，执法单位也用非常“人性化”、“柔软’的态度去处理事情，因此长期累积的弊端无法解决。

要改善目前这种状况，教育、执法、展开社会运动等必须多管齐下，缺一不可。成年人或许太难教，那可以从学校教育着手宣导，当然，加重对顽固犯规者的惩罚，也是不可缺的执法手段。

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