北欧航空宣布，鉴于目前市场形势，决定暂停哥本哈根到上海的直飞航线。

中国媒体第一财经报导，北欧航空10日宣布，鉴于目前市场形势，决定暂停哥本哈根到上海的直飞航线。今年以来最少有4家欧洲航空公司宣布暂停部分直飞中国的航线，主要是在俄乌战争爆发后，要绕开俄罗斯领空直飞中国增加成本。

北欧航空10日发出通告表示，最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日；从上海飞往哥本哈根的最后一班则是11月8日。

北欧航空表示，中国对该公司仍是重要的市场，该公司将会持续监测重建这一重要区域市场的机会。

北欧航空在给机票代理人的通告中表示，持续的俄乌战争和俄罗斯领空关闭，迫使该公司改变航线，导致旅行时间更长，成本更高；该公司还面临来自中国国内航空公司的激烈竞争。

报导指出，这是近期宣布停飞中国航线的第4家欧洲航空公司。欧洲最大航空公司汉莎航空日前宣布，在10月底开始生效的2024年冬季计划中，暂停北京至法兰克福的直飞航线，不过会继续北京至慕尼黑的直飞航班，以及德国直飞上海和香港的航班。

在此之前，英国航空8月宣布，自10月26日起，暂停伦敦至北京的直航航班；维珍航空也宣布，10月26日起暂停伦敦至上海的直航航线，该公司提到“绕飞俄罗斯领空”带来的成本压力。

报导指出，从欧洲飞往中日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。但2022年俄乌战争爆发后，欧洲国家与俄罗斯互相关闭领空，意味著欧洲航空公司要执飞中日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，增加飞行时间及成本。

报导引述民航业人士表示，目前中国的航空公司无须绕过俄罗斯飞往欧洲，相比欧洲航空公司有一定的成本优势；中欧航线也成为中国国内航空公司恢复和新开国际航线的重点市场。

该人士并指出，中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的20%左右，于是中国的航空公司投入更多到航权仍有空间的欧洲、中东等市场，令国际航线格局大变。

不过，报导同时指出，中国的航空公司目前仍面临运力过剩问题。根据2023民航统计公报数据，2023年整个行业完成旅客运输量6.2亿人次，虽比2022年增长146.1%，仍未恢复到疫情前2019年的6.6亿人次。

中国民航客机数量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架，比2019年底增加368架。

在客机不断增加、乘客数量未完全恢复下，如果中国的航空公司不尽快恢复国际航线，意味著大量原本要飞行国际远程航线的飞机要回到国内市场“进行激烈竞争”，进一步影响国内航线的票价水准和收益。

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