总稽查司报告揭露，吉隆坡捷运一号线及二号线多个方面表现不达标。
《2024年第二系列总稽查司报告》揭露，吉隆坡捷运一号线（MRT 1）及二号线（MRT 2）多个方面表现不达标。
报告指出，捷运一号线在2017年全面投入运营开始，截至2023年每日的乘客量只达到目标的10.8%至37.4%之间。
其中，2023年的每日平均载客量达18万2196人次，只占了52万目标人次的35%。
此外，捷运一号线在高峰时段的发车频率，也同样不达标。
报告指，当局是以48列列车每3分钟一班为目标，然而在2023年的发车率为32列列车，每5分钟的发车率。
报告也指，截至2023年12月，捷运一号线所拥有的58列列车中，只有36列（62.1%）可运行、19列（32.8%）正在等待更换车轮、两列（3.4%）正在更换车轮及1列因损坏而无法运行。
至于在2022年投入运作的捷运二号线（MRT 2），2023年的日均乘客量是19万6000人次目标的45.6%（8万9409人次）。
而在营运的第一年，日均乘客量只有目标的20%，既10万4000人次的目标只达到2万0842人次。
捷运二号线的列车数量，从2022年的14列在2023年增加到37列，而目标为45列。
至于高峰时段的发车频率，则从2022年每4分钟1班下降至2023年的每5分钟1班。
截至1月份，捷运二号线的49列列车中，正在运行的有42列（85.7%）、两列（4.1%）因烟雾探测器故障而只在高峰期使用、四列（8.2%）因振动问题和电缆故障而无法使用、一列因损坏而无法使用。
对于调查结果，捷运公司认为，政府落实针对性燃油补贴、引入拥堵费和停车费调涨的情况，或许有助于提高捷运一号及二号线的乘客量。
至于列车数量不达标是列车与更换的轮胎不匹配所致，而当局目前正在努力进行整改，预计11月能够完成这项工作。
另一方面，《2024年第二系列总稽查司报告》也揭露，捷运公司因以来政府的资金，而导致财务状况不稳定的情况。
报告指，政府分别在2021年至2023年间，为捷运一号及二号线提供了35亿4000万令吉、9亿1428万令吉及2亿0114万令吉的基础设施建设基金。
然而，该公司仍持续面对亏损问题，2023年的年度亏损累计增加至577亿令吉，与2022年相比增加了8540万令吉。
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