马来西亚工厂巴士业者联合会会长赵翠眉指出，工厂巴士与其他持有商用运营商许可证的商用巴士属于同一类别，缴交的税款也相同，但在政府落实针对性补贴后，工厂巴士却被排除在柴油补贴管制系统2.0（SKDS 2.0）之外。

她说，在落实了柴油针对性补贴后，每辆工厂巴士平均每个月的油价，从原本的3500令吉飙涨至5000令吉，让原本已经赚幅不大的工厂巴士业者，如今面对亏损局面。

“我们工厂巴士的维修成本、工资、备件、轮胎等费用也是大幅上涨，在浮动柴油价格之前，我们的盈利已经不大，如今这微薄的盈利也必须拿来补贴柴油差价，导致我们面对亏损情况。”

她表示，公会共有1000名会员，涉及的工厂巴士约有1万辆，若情况持续下去，一些业者甚至可能面对倒闭的局面。

赵翠眉今日（14日）与联合会会员一同召开记者会，呼吁政府勿将工厂巴士排除在柴油补贴管制系统2.0之外。

她解释，巴士的柴油开销占公司总开销的50%，而巴士公司也与工厂签署了2到3年不等的合约，一些公司甚至是在政府公布柴油针对性补贴前刚签署新合约，这意味着，他们将在未来的2到3年面对持续亏损的情况。

“我们不能随意向工厂调高价格，因为我们已经签署了合约。”

她也提到，工厂巴士公司多数的客户是食品、饮料和医疗用品等必需品的制造商，若厂巴调涨价格，最终相关制造商也会将成本转嫁到消费者身上。

赵翠眉表示，该联合会已经在上周致函首相、第二财政部长及交通部长提出上诉，但至今仍未获得任何的回应。

“我们呼吁政府关注我们的困境，并帮助我们的行业。我们的工厂巴士行业也为制造业和国家经济，做出了重要的贡献。”

她强调，工厂巴士并非只是载送在工厂上班的外籍劳工，当中也不乏许多要节省车费的本地员工。

她补充，工厂巴士不只是点对点的接送，还会依据的需求，到住宅附近接送员工，而多数都是公共巴士没有通行的路线。

“我们希望能够获得任何形式的拨款或豁免，以帮助我们的行业应对并生存。”

她表示，联合会也愿意与政府进行对话，让政府真正了解他们的困境。