交通部长陆兆福宣布，终止违反合约的Integrated Marine Works（IMW）私人有限公司联邦政府资金港口项目的填海和疏濬工程的特许权。

他说，违反合约的部分，包括在IMW公司没有政府允许下，撤换股东、没有支付特许权费用等。

他今天（13日）是在部门召开记者会上说，尽管交通部在今年1月29日向IMW公司发出了违约通知，并给予3个月的补救期，但截至4月29日，该公司尚无法对违反协议条款的部分补救。

他进一步说明，在签署填海和疏濬工程的特许协议时，IMW公司由Inai Kiara公司全资拥有，然后该部在去年7月份期间获悉，Inai Kiara公司在同年4月期间，已经接获莎阿南高庭发出的清盘令。

“交通部进一步调查发现，IMW公司的股东在未经政府允许的情况下，已从Henna Kiara变更为Henna Warisan。”

“根据协议，未经政府许可，该公司不得更换股东，这意味着IMW公司违反了协议条款。”

内阁在5月29日的内阁会议上同意，终止这份在2022年5月30日签署的合约。

陆兆福说，终止合约的通知已于6月11日发给IMW公司。

询及终止IMW的合约是否涉及赔偿时，陆兆福表示，由于这项特许经营权只是让IMW公司处理港口的挖沙工程，没有涉及政府的费用。

不过，他表示，该公司尚拖欠政府特许经营权费用。“他们每年需要支付100万令吉的特许经营权费用，他们只是付到2022年。”

他说，该公司是在2004年12月21日，与政府签署首份私营化的协议为期15年，在这项协议下，政府授予IMW在我国11个联邦港口，进行疏浚和填海工程的独家权利。

他说，这11个港口为民都鲁港口、巴生港口、槟城港口、丹绒柏叻巴斯港口、巴西古当港口、关丹港口、甘马挽港口、浮罗交怡的直落伊瓦港口、马六甲港口、纳闽港口，以及红土坎港口。

他指出，这项协议随后在2019年12月20日到期，当时的希盟政府在终结垄断的政策下，无意继续IMW的特许权。

“然而，在喜来登行动而出现的政府更迭后，新内阁于2021年7月7日决定重新委任IMW在我国联邦港口疏浚和填海工程，并给予长达15年的特许经营期至2036年。”

陆兆福说，以交通部为代表的政府、港务局和IMW公司在2022年5月30日，签署疏浚和填海特许权协议。

随着IMW的特许协议遭终止，陆兆福表示，交通部将不会指定新的特许经营公司，反而会颁布新政策鼓励本地公司的疏浚和填海工程，以推动该领域对国家港口的发展。

他强调，联邦港口的大多数疏浚和填海项目，皆由各自港口自资。

新闻背景：

在这之前，陆兆福曾在2022年在国会质问，Integrated Marine Works（IMW）私人有限公司的母公司Inai Kiara 私人有限公司已经破产，当时是在破产管理（Receivership），为什么会获得内阁通过及再获得垄断涉及联邦政府资金港口项目的填海和疏濬工程的特许权？

他当时也说，该公司也具有无法完成港口工程的不良记录，只会导致国家亏损。

根据交通部在2022年3月3日的国会书面指出，与其他仍在使用外国机械从事相同工作的当地公司相比，IMW在疏浚工程方面拥有足够的资产和技术知识。

该公司具有必维国际检验集团和马来西亚船级社的质量标准设计的疏浚船，其中一艘挖泥船Inai Kenanga 是世界第三大挖泥船，也是亚洲最大的挖泥船，是由IMW建造的。

该书面回答也说，IMW在拥有2004年至2019年的特许权时，已成功完成 247项疏濬工程，期合同总价值近22亿8000万令吉。