玻璃池滑州议员胡智胜指出，在槟城发展高架轻快铁（LRT）是周全的决策，并列出五大原因，坚定州政府应在槟城全力发展高架轻快铁（LRT）的立场。

胡智胜周三发文告时说，多年来，州政府对各类公共交通系统，包括轻快铁（LRT）、智轨电车（ART）、快捷巴士系统（BRT）及有轨电车（Tram）进行了一系列审查及评估。

“在对比各种类公交的成本、现有的基础设施、通勤习惯和参考其他专家及城市后，槟州政府选择以高架系统作为槟城公交的主轴，再配以接驳巴士完善化槟城交通网。”

“然而，面对各种铁一般的数据与事实，仍有‘专家’跳出来反对。对此，我列出五大原因，坚定州政府应在槟城全力发展高架结构轻快铁的立场。”

他说，第一是效率高，在短时间载送更多乘客。与其它在陆地上的公交相比，高架轻快铁不需要面对交通阻塞的问题，也不受任何路况影响。

胡智胜举例，有轨电车（Tram）、快捷巴士系统（BRT）、智轨电车（ART）无论如何都会因为红绿灯、交通事故等问题阻塞在路上；而且若要扩大载客量，在Tram、BRT、ART等增加额外车厢，更会提高在道路上行驶的难度，进而加剧交通的阻塞问题，而 LRT 就完全可以避免此类问题。

“第二，安全更高风险更低。高架轻轨将列车和路面行驶的交通工具分隔开来，将交通事故的发生减到最低。”

他说，第三，为更长远的规划做打算。批评者认为槟州现有的人口并不需要高架轻快铁来满足需求，但完善州内的交通系统从来都不是为了满足当下而已，而州政府的计划便是提早为未来50年的发展做好长远的规划。

“过去50年内，槟城人口增长了近130%，尽管未来可能随着低生育率而人口增长缓慢，但提前做好准备，解决当代和未来的通勤需求，为这一代、下一代和下下一代的投资从来都是必要且乐见的。”

另外，胡智胜认为，智轨电车（ART）存在结构性问题，除了受交通阻塞和交通事故等常见问题影响，平均运行速度更是低于27公里的时速，而吉隆坡的轻快铁则可以在每小时行驶40公里。

他说，尽管看似更先进，但以上的交通问题依然没有办法得到克服，当然，可以通过建立高架，让智轨电车（ART）与陆地分开来解决问题，但既然总得建新高架，为什么不要选择传统有效的LRT呢？

他说，针对轻快铁最常见的反对声音无非是说智轨电车（ART）更适合、更灵活，但是参考对实际智轨电车轨道的研究表明，该系统对道路的负荷影响显著高于正常水平，竟高达221倍，基于道路变形，相关单位还需要为智轨电车车道建设专门的半柔性路面，然而，这种路面类型同样也会发生龟裂问题。

“对现有的普通道路，使用智轨电车（ART）肯定会造成严重损害；因此在实施智轨电车（ART）前政府还需要进行专门的路面建设，以及之后持续维护，都是一笔开销。”

“综上所述，在槟城实施高架结构轻快铁是经过对各种系统的深入评估后所做出决策。”