交通部放眼东海岸铁路通车后，我国货运将从现有的陆路改为铁路运输，缓解公路重型车辆。

交通部长陆兆福披露，一旦东海岸铁路（ECRL）投入运作后，交通部将确保该项目被充分优化，确保政府投入的大量资金能够带来高效。

“因此，此项目完工后，我和交通部的职责就是要确保东海岸铁路不会沦为白象计划，而且完全投入运作，改善我国的公共交通。”

他说，政府的目标是改变货运方式及减少公路上的重型车辆，以期从现有的陆路运输转为铁路运输，一旦所有基础设施建成后，政府将确保大部分的货运改用铁路来运输。

他解释，政府设下这些目标旨在确保我国能够实现碳中和国家，并且通过减少公路上的商用车辆，使得我国的公路更加安全，确保公路使用者的生命受保障。

他说，东海岸公路的交通意外率相当高，尤其是加叻大道，一旦有商用汽车发生事故，整条加叻大道就会出现长长车龙。

“这就是货运必须从陆路改为铁路运输的目的，我希望私人界能够与马来西亚铁路衔接公司合作，在东海岸铁路通车后通过铁路来运输货物。”

陆兆福今日（10日）是在吉隆坡洲际酒店，见证马来西亚铁路衔接公司与第二国产车和关丹港口签署谅解备忘录时，如是指出。

他也表明，交通部作为政策制定者和监管者，他始终贯彻“胡萝卜加大棒”的策略。

“我必须赞扬，像是第二国产车（PERODUA），该公司是聪明的，因为作为先行者，我肯定该公司将因此获得许多的奖掖和利益。”

“这就是我们会给予这些公司很多‘胡萝卜‘的原因。”

他也警告，一旦基础设施完工，国内的大型公司和企业，不改变运输方式，那么政府将以“大棒”对付。

“我的立场很明确，这些基础设施到位后，如果你们不采纳此政策，那么接踵而来的就是‘大棒’伺候了！”

“我向各位保证，只要我继续担任交通部长，‘棒子’只会越来越大。”

陆兆福也表示，政府希望东海岸铁路能够成为催化剂，带动东海岸州属的经济和发展。

“东海岸铁路预料2027年开放让乘客搭乘，至于铁路运输则会在2028年投入运作。”

“马来西亚位于东南亚的中心位置，我们必须利用我们的地理位置优势，成为东盟的交通和物流枢纽。”

马来西亚铁路衔接公司与第二国产车和关丹港口签署谅解备忘录，推动东海岸铁路货运服务。

随着东海岸铁路（ECRL） 将在3年后投入运作，马来西亚铁路衔接公司（MRL）正式与第二国产车（PERODUA） 和关丹港口（Kuantan Port）签署谅解备忘录，探索东海岸铁路货运服务的长期合作潜力。

马来西亚铁路衔接公司首席执行员拿督斯里达维斯表示，此次签署谅解备忘录对该公司具有重要意义，因不仅解锁东海岸铁路作为公共交通的价值，也为本地与国际企业提供值得信赖的物流服务。

“东海岸铁路是加强区域连通性和经济发展的关键推动因素，其‘陆桥’接连关丹港深水码头及巴生港口的北港和西港。”

他说，东海岸铁路开通后，将解决关丹港口与巴生港口之间的“最后一英里”配送问题，避免货物在运输过程中二次装卸。

第二国产车主席兼首席执行员拿督斯里再纳阿比丁则表示，该公司希望本身的产品能够以多元化运输，而东海岸铁路能够满足此需求的可行选择。

此外，关丹港口主席兼IJM集团有限公司总裁李振辉指出，该公司与马来西亚铁路衔接公司和第二国产车签署的谅解备忘录，将优化该公司物流网络，通过东海岸铁路将加强关丹港口的连接性和效率。

“这将让关丹港口能够提供更有竞争力的物流费，并且改善交货时间，这也将确立关丹港口作为东部主要门户的地位，并加强区域间的贸易往来。”

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