国民醒觉运动（Aliran）呼吁团结政府在兴建跨海轻快铁之前，先与该组织和民众对话，因为该组织认为轻快铁是一项不适合在槟城兴建的公共交通，反而智能轨道（ART）和公车捷运系统（BRT）比较适合。

国民醒觉运动活跃会员林马惠博士促请联邦政府和槟州政府向纳税人解释，当有更好、更便宜、更快捷的替代公共交通在眼前时，为什么他们选择耗资建设轻快铁？轻快铁也会造成财政和技术的负担，以及破坏环境。

林马惠和槟州政府前任交通工程师林天廷周五召开记者会，要求团结政府回答以下8个问题：

1. 成本比较：建设轻快铁的成本（每公里 3.6 亿令吉）明显高于ART或 BRT（每公里 3800万令吉）等替代方案的10倍。

2. 建设时间和影响：与施工速度更快的 ART 或 BRT 相比，轻快铁的建设时间更长，并且在建设阶段会造成严重的交通中断。

3. 运营和维护成本：轻快铁的运营和维护成本大约是 ART 或 BRT 系统的3倍。

4. 灵活性和覆盖范围：ART 和 BRT 提供更大的灵活性，可以覆盖更广泛的区域，从而允许使用节省出来的成本，扩展更多路线。这些省下的资金也可以建立公共交通最后的连接，例如穿梭巴士。

5. 容量适用性：ART 或 BRT 的运载能力足以满足槟城人口的需求，ART 车厢最多可搭载 300 名乘客，而 LRT 车厢最多可搭载 500 名乘客，槟城不需要 LRT 那么大的容量。

6. 客流量预测和财务可行性：根据其他地区的现有轻快铁线路（例如 Kelana Jaya LRT 和 KL Monorail）的数据，在 25 年后，没有一条线路实现了其预计的客流量，这表明槟城 LRT 的客流量预测也可能被高估，以后就好像吉隆坡巴生谷轻快铁一般付出的惨重的代价。

7. 预计财务结果：槟城轻快铁的详细预测表明，由于高昂的运营成本和低于预期的客流量，每年可能出现赤字，根据目前的票价结构和每日客流量估计，预计票务收入将遭遇大幅度的损失。如果包括利息支付，估计每年的损失可能超过5亿令吉。

8. 利益相关者分析：财务分析显示，参与轻快铁项目的主要承包商有很大的财务收益潜力，这引发了民众对路线成本的怀疑，以及谁从中受益最多？根据《新海峡时报》和《星报》 的估计，金务大公司将从中获得50亿令吉至60亿令吉的收入。

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