尽管中国电动车已供过于求，当地产能依然持续快速扩增，引发各界担心当地电动车可能低价出口，在全球掀起割喉式价格战。

据日经新闻报导，汽车工厂产能利用率的损益平衡点常为80%，但在中国的新能源车（包括电动车与油电混合车）工厂只要约50%，原因就在于电池采购网集中于中国。

中国电池平均价比欧美便宜两成

韩国SNE研究公司的报告指出，全球前十大电池制造商中，中企就占了六家，约八成的阴极材料在中国生产。

另据国际能源总署（IEA）的资料，电池约占电动车30%至40%的制造成本，但中国电池平均价格比欧、美便宜约两成，当地电动车业者还能以低成本采购钢铁等零组件，且北京当局已慷慨大量补贴研发、建厂等支援。

中国新能源车产能也持续以快于需求成长的速度扩张，明年预料将超过3600万辆，比约1700万辆的预估销量，多出近2000万辆。

扩大出口到欧洲和东南亚

一些中国电动车厂以扩大出口到欧洲和东南亚，作为危机出路。数据显示，中国去年新能源车出口量激增78%至120万辆，明年可能攀抵350万辆。这将打击日本与欧洲车厂。

这已引发世界各地的危机意识。欧盟已在调查中国是否以获得政府补贴的低价销售电动车，不公平地阻碍竞争。

美国财长叶伦本月稍早访陆时，也同意设立框架，讨论产能过剩问题。

尽管产能过剩，中国依然持续补贴生产电动车的原因，包括提振经济成长、维持就业、并提升中国在全球电动车产业的地位，却可能使全球电动车市益加供应过剩。最新估算显示，中国2009至2022年共补贴约1730亿美元支持新能源汽车业。

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