东京羽田机场客机和海保厅飞机冲撞5人死事故，事发1个月后的最新调查进度显示，海保机机长事后曾坦承，听到塔台告知起飞顺序后“误以为得到许可”，很可能是误闯跑道的原因之一，日航机师则是直到撞击发生以前都未发现异常。

《读卖新闻》2日披露，海保机唯一幸存的39岁机长事后接受调查时供称，“我听到管制员说‘No.1’，复诵指令之后便进入跑道，误以为已经得到许可”，此处的No.1实际上指的是“起飞顺序第一顺位”，很可能是因此导致误判，国家运输安全委员会等单位正调查详细情形。

警视厅及海保厅在事发后随即约谈海保机长，运输安全委员会则在重伤的机长转到普通病房后，自1月25日起开始问话，全面调查事故原因，包括判读2架飞机的座舱语音纪录器（CVR）和飞航资料纪录器（FDR），也就是俗称的“黑盒子”。

知情人士透露，海保机长在事发当晚向海保厅等部门声称，“我们是在得到进入跑道的许可后进入的”，但之后又改口称自己“想错了”，也提及“No.1”等字眼。国土交通省认为，无法排除是“No.1”等指令导致海保机人员误解的可能性，因此国内机场管制员已不再主动告知飞机起飞顺序。

《朝日新闻》则根据知情人士说法报导，日航机师接受公司内部调查时表示，当时在飞机接触跑道以前并未察觉异常，“和平常一样落地之后瞬间看到了什么东西，接著发生强烈撞击”，直到碰撞以前都没有发现海保机在跑道上。

至于相撞后的情形，机师说明，“感觉机体在滑行，机长操作刹车和方向踏板都没有反应，才意识到飞机已经无法控制”，机体停下后驾驶舱一片漆黑，无线电和机内广播系统也都失灵。

日媒指出，运输安全委员会调查旨在防止类似事件再度发生，警视厅则朝业务过失致死嫌疑方向侦办，但由于这是涉及复杂因素的大规模事故，不仅查明原因需要很长的时间，判定个人是否存在过失的门槛也很高。

---