文：一亩田

希望6州州选后，槟城轻快铁计划能真正的见到“曙光”。我们只闻楼梯响已很多年，但一直都不见“人下来”（没有任何轻快铁能真正落实的迹象）。

交通部长陆兆福于今年5月杪在槟州首长和几名行政议员等陪同下，巡视社尾考古公园时，宣布槟城轻快铁计划最快将会在今年杪进行公开招标。希望他的宣布能在州选尘埃落定后逐一落实。

根据陆兆福所言，槟城轻快铁计划是由中央政府出资，通过发展拨款或大马捷运公司（MRT Corporation）债券方式兴建，则交财政部议决。

他也说，最新的轻快铁规划并非只是槟国际机场到光大，而是更长，即从机场到光大，光大再衔接到丹绒武雅，一共27站，长29公里。同时，最新计划的轻快铁终点站（Depo）也不建在南岛计划（PSI）；终点站会在一个更具策略性的地点，然而还未有最终决定。

槟城轻快铁是万众期待的计划，从最初（2019年）的中央政府成为州政府轻快铁计划贷款担保，到（2020年）撤销贷款担保；然后州政府（2021年）再自行寻找绿色融资；直到最近首相拿督斯里安华宣布中央政府拨款资助轻快铁后，槟城轻快铁计划才略见起色。所以，槟城人希望州选有了稳定的州政府之后，轻快铁计划能快马加鞭，早日实现槟城有轻快铁的“梦”。

我们都希望州选不是落实轻快铁的“阻力”，反而是人民的“发声器”，向中央政府表达槟城人要中央政府加快脚步落实“轻快铁之梦”。

其实，槟城人也对“加长”后的轻快铁路线很好奇。“加长”后的路线是否更“亲民”（车站就在住宅区附近）还是只专注在游客区？

有朋友问，到底“加长版”的轻快铁会经过哪里？然后他就计划在轻快铁会经过的路线附近找房，日后方便家人乘搭公交出入。然而，陆兆福5月份的宣布，并没公布有关路线；州政府也一样，没有任何公布。他们都分别只表示轻快铁终站会在槟岛。

当然，也有人说希望敲定后的轻快铁，不要涉及太多的征地，毕竟征地所需的资金会更多又费时，而且征地或也会造成一些受影响者的不满。槟岛乃至威省已是“地以稀为贵”的情况，这也是槟岛南部南岛计划是州政府势在必行的计划，以增地吸引更多外资公司来槟城（马来西亚）设大厂。

州政府之前的拟议，是把轻快铁终点站设立在未来的新城镇–南岛计划（硅谷岛）。硅谷岛，一个全新的城镇，无需付高昂的征地费，而且有关地段也比较宽敞，应该更适合成为轻快铁终点站。

我们都希望大马捷运公司不会用太多时间对原本的计划做出改变。毕竟州政府在筹备方面已经花了好多年的时间与进行研究工作。如果需要再进行一轮公示和铁路方案审批，那么年底开工的目标可能又是一句空话。

完善的公交系统需要考虑到人民的迫切需要和永续性。为此，希望“加长版”的轻快铁路线，是真正以民为本的规划出来。

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