文：王平松

每天在天空飞行的乘客有多少？答案是超过10万人次、一年达43亿人次！全世界的飞机约4万架，有3800架在中国。

而每年交付的新飞机是多少架？2021年新冠疫情最严重时期，仍然有1034架出厂，其中空中巴士611架、波音340架，这双霸就占92%，现在经济已复苏，大家“报复性”的旅游，所以新客机的需求量也大大增加。

中国商业飞机制造公司的C919客机于528适时投入商业飞行首飞后，每天都穿梭翱翔境内各大都市机场起降，广受乘客欢迎、他们为体验舒适的航行而班班座位爆满。据说更大型的C929也有望在未来几年试飞首航。

在中国加入商飞后，如今已经有5个国家能生产大飞机，分别是美英法俄中。（所谓大飞机是指座位超过150个、载量超过100吨。）

因此许多外国财经机构预测，年产值数千亿美元的未来航空业这块大饼，将属于“ABC铁三角”，A就是英法欧合资的空巴Airbus、B是美国的波音Boeing、C则是异军突起的中国商用飞机Comac了。不过在未来10年AB的市场领头羊地位仍然非常稳固。

波音CEO赞C919是好飞机

C919与空巴A320及波音B737属于同等级，C919报价为9200万美元、空巴1亿1000万及波音1亿2000万美元，不单天空热络，飞机制造的竞争也将逐渐热闹起来。波音执行长卡尔霍斯在C919商飞成功后献上祝福，大方地赞扬C919是好飞机，但他不担心它会给波音带来激烈竞争，因为中国商飞的生产量还受限。而空巴也热情洋溢的祝福她完满商飞。

的确，C919虽然已经接到超过1000架的订单，但毕竟还处于起步阶段，她计划未来20年制造3000架，（平均每年150架飞机应市）远不如中国每年淘汰的约300架，因此中国商飞单单应付国内航空公司的需求也不足够，需靠空巴和波音来填补空缺。

目前中国商飞还仰赖外国组件约60%，因此不敢把目标订得太高及乐观，否则重要组件如发动机的供应一出现问题，犹如被掐咽喉，而打乱生产线和供应节奏。中国商飞在这几年必须励精图治，不断研发及力求自力更生，逐渐减少对外国的依赖，成为真正具实力的飞机制造国家。三强将鼎立日加巴三国举白旗

我认为航空界ABC真正三强鼎立必须再等5至10年，中飞到时才配得上是波音与空巴的对手。唯市场上流行着一句话：中国致力重点开发的项目，你最好避开！这句话证明大家对中国制造业的敬与畏！AB航空业的老行尊肯定不会避开C，三强都会拿出看家本领来吸引航空界顾客，在品质与安全舒适度上大量投入经费以精益求精，这对乘客来说是福祉。

国力较逊的日本、加拿大及巴西看到飞机制造业一场大厮杀即将来到，加上自己的进度有限，已经对国产大飞机的研发和制造大计举白旗。中国商飞会不会如汽车制造业一样以惊人速度换道超车，把几个汽车业大国抛在后头？就让我们拭目以待吧！

（作者言论不代表本报立场）

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