文/王丽丽

槟城人等了30多年的轻快铁计划，终于在首相兼财长拿督斯里安华日前宣布联邦政府将拨款推动之下，重见曙光。

槟城的轻轨计划早在1990年代就已经有人提出，后来在2000年代中旬因为被列入第九大马计划而曾经一度露出曙光。2008年，时任首相敦阿都拉曾在农历新年宣布要送给槟城人3份大礼，槟城轻快铁计划是其中之一，然而同年的308大选，国阵失去槟州政权，计划就不了了之。

相信许多和我一样成长于90年代的70、80后们，从小到大多次对报章封面头条报道的槟城轻快铁或者轻轨计划，抱着满怀期望。然而我们逐渐长大，到外地求学、就业，甚至结婚生子孩子都已经上了小学、中学，这个计划依然虚无缥缈如空中楼阁，迟迟无法实现。

一些留在岛上就业的人们，尤其是在槟城经济重镇峇六拜自由贸易区上班的开车族，日复一日在工作日默默忍受塞车之苦，难得可以放松筋骨的节假日，也因为开着私家车的游客涌入，为了避开车龙而躲在家里无法出门。遇到超大型节假日，甚至还得出动警方劝告槟城人存粮躲在家里尽量避免出门，被逼过上被“喧宾夺主”的生活。

自2008年民联政府执政以来，时任槟城首席部长林冠英和其团队为了打造宜居和具竞争力的国际都市，为改善公共交通做出了不少努力，其中包括和快捷通合作，推出CAT免费巴士计划，BEST跨海巴士服务等等。

在无法获得当时的联邦政府支持，槟城基建发展一再被边缘化的情形之下，当时的州政府并没有坐以待毙，而是自行寻找资金、请来专家做研究，通过槟州交通发展大蓝图，致力于改善槟城发展现状，希望为更久远的未来发展垫下基础。

因为积累多年的结构性缺陷，导致目前的槟城人更倾向于自驾，槟城的交通问题依然很难看到显著的改善，公共交通的使用人数偏少，但是并不代表州政府应该继续放任此问题。即使公共交通大权掌握在联邦政府手中，也要寻求办法推行可实行方案，为人民提供更多元化的公共交通选择。

目前，在联邦政府承诺资助之下，作为槟州交通大蓝图核心部分的轻快铁终见眉目，州政府也不再需要为了筹募资金而苦恼。不过，就如同首长曹观友日前接受媒体采访所说，轻快铁计划只是一个开始。要改善州内的交通问题，需要设计配合轻快铁路线的接驳巴士，同时也提供小型社区巴士穿梭花园住宅区，建立更加健全的公共交通网络，才能真正解决州内的交通问题。

罗马不是一天造成的，世界上各地的城市在转型中，都需要经历漫长的城市规划和形塑过程，槟城也不例外。希望此次的联邦融资能够早日拍板定案，为更为健全的公共交通发展踏出第一步，让槟城人的下一代不再需要像父母辈一样，每天上班时间睡眼惺忪的在长长的车龙中叹气；下班回家时，在每个交通灯路口顶着饥肠辘辘，眼巴巴地等著一轮一轮的交通灯转绿。

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