槟州海底隧道项目或会以成本较低及对环境冲击较小的跨海高架桥取代，惟最后决定仍取决于州政府。

根据《星报》报道，海底隧道项目是由时任槟首长林冠英在2011年宣布后，计划一直备受争议，当地社区居民认为该计划影响社区及对渔民生计带来影响，同时也会导致海岸线被侵蚀。

据报道，10年后的今天全长6.5公里的海底隧道不太可能落实，而负责该项目的财团已经建议以长达5公里的跨海高架桥取代。

ECK发展集团董事经理丹斯里许永铨说，根据集团顾问的说法，建造桥梁比海底隧道更具有成本及环保效益。

“根据初步讨论，可能会兴建一座桥梁，惟最后决定还是取决于州政府。”

该集团近期收购了负责海底隧道项目的Consortium Zenith Construction有限公司的大多数股权。

据了解，兴建桥梁耗资约30亿令吉，而海底隧道建造成本为63亿令吉，若以桥梁替代海底隧道，建造成本将会减半。

根据熟悉该项目者指出，海底隧道必须深埋在海底，否则将阻碍船只进入港口。

“目前槟城港口的深度约11米，大船要进入港口则必须加深至15米。”

首相拿督斯里依斯迈沙比里预计周一在国会提呈第12大马计划。在该计划下，政府拟建北马走廊大道（NCH），而新提议的跨海高架桥从新关仔角链接直落斗哇路，并且与北马走廊大道计划链接。

北马走廊大道涵盖77公里的双溪大年通往西岭路线、25.5公里的万拉峇鲁（Bandar Baharu）通往峇都加湾路线及37公里的万拉峇鲁（Bandar Baharu）通往曾吉遮令（Changkat Jering）路线。

陈汉明：好主意

马来西亚房地产商公会槟城分会主席陈汉明认为，建造高架桥梁为第三通道是好主意，因为建造成本更低，工程所需时间也更短，而且桥梁和海底隧道都具有相同功用。

“为什么不选择更便宜的替代品，尤其是在建筑材料价格飞涨的时期，如钢铁和水泥价格最近上涨了 30%至40%。”

“两岸三通，一个槟城”计划共有4个配套，以纾缓州内多个地区严重交通阻塞问题。而海底隧道是槟州海底隧道及3条大道计划的其中项目，其余3项项目包括丹绒武雅到直落巴巷大道工程（12公里）、敦林苍祐医生大道至亚依淡大道工程（4.6公里）、敦林苍祐医生大道到新关仔角的大道（4.2公里）。

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