文：黄伟益

面对来届全国大选，马华一直觊觎民政党之前所攻打的国州议席，并且摩拳擦掌要在民政党的地盘插旗，甚至准备跟巫统、印度国大党及伊斯兰党齐齐坐、分果果，就是要撕裂甚至让民政党一命呜呼！

天真的民政党在“无牙”党主席刘华才及“无邪”州主席胡栋强的领导之下，以为凭着单方面对国盟政府及慕尤丁投怀送抱，就能感化对方让他们打开后门，重新迎接民政党回巢。再不然，就是为了避免让马华、民政党及希盟三角战，尽量促成马华与民政党“国共再合作”。

这是马华及民政党之间的如意算盘，但是这个算盘还没有打响，担任槟城港务局主席的马华槟州联委会主席陈德钦，却意外地给自己点燃了自杀式炸弹。从本月24日至26日一连3天，槟城渡轮服务破天荒地一连停驶3天，这乃是槟城有渡轮服务126年来首遭！

槟城渡轮现只剩下4艘，两艘早前已有故障不能投入操作，如今再加上最后两艘亦因引擎故障停驶，这意味着所有渡轮皆无法投入操作。你可以赖说是故障无法预测，但是为何前两艘渡轮停驶这样久，却不见当局有任何抢修计划呢？

这反映了马华领袖作为槟城港务局主席，根本没有把人民的利益摆在第一位！从希盟联邦政府在今年2月底倒台，到马华领袖接手槟城港务局这半年期间，为何没有把抢修渡轮列为第一急务？我们总不能等到所有渡轮都停驶之后，才来展开抢修工作吧？

在担任丹绒区国会议员期间，我经常关注槟城渡轮服务的运作，更是反对国阵当时将槟城港口有限公司私营化予朋党公司。由于渡轮服务隶属槟城港口有限公司，即使经营渡轮服务需要亏钱，不管是谁要私营化槟城港口，亦须同时照顾槟城渡轮服务。

结果，会生金蛋的鹅给人拿掉了，不会赚钱的槟城渡轮服务又被丢回给政府来承担。为了接管渡轮服务，财政部属下的国家基建有限公司，被逼通过成立快捷渡轮有限公司，在2018年5月1日重新接管槟城轮服务。

当时，出席见证者还包括陈德钦本身，而希盟则是在9天后才赢得联邦政权，难道陈德钦又要把这笔账赖在希盟身上？根据当时的协议，国家基建有限公司在接管亏损的槟城渡轮服务之后，还要提供9千万令吉拨款来提升渡轮服务，反观槟城港口有限公司只是答应在未来3年期间，每年提供1千万令吉来补贴槟城渡轮服务。

尽管国阵当权时答应要提供这笔9千万令吉拨款，但是希盟接手后为了让联邦政府止血，就跟槟城港口有限公司重新谈判，要求他们接手回渡轮服务，同时要求对方经营来往槟城两地的快艇服务。不过，这些谈判工作在接近完成时，却因为希盟政权倒台而告吹。

如今，重新接掌槟城港务局的陈德钦，不但不愿意借助职务之便跟联邦政府了解这笔9千万令吉拨款被省下来之事实，反而还要操弄政治手段制造假象让人怀疑希盟政府私吞了这笔9千万令吉的拨款。

事实上，这笔9千万令吉拨款没有拨下来，其根本原因是当时的交通部长陆兆福，就是要通过重新跟国阵朋党赛莫达所掌控的槟城港口有限公司重新谈判，要对方重新接手槟城渡轮服务而免让国家基建有限公司赔了夫人又要折兵。

陈德钦一边假装对渡轮停驶事件说道歉，一边却不知耻地还在操弄政治手段，最终竟是搞到自己一滴鳄鱼泪都流不出来！陈德钦担任槟城港务局主席，每个月领薪1万5千令吉，还有官车及司机载送，每一两个月主持董事局会议。

但是，陈德钦除了偶尔到港务局所管辖各处走走看看之外，他对槟城渡轮服务又做了什么贡献？即使渡轮服务停驶，他只懂得耍嘴炮说还要等报告，连亲上火线处理问题的能力都没有。更多时候，他只是躲在港务局主席的办公室发政治文告，而且擅于颠倒黑白、是非不分！

这次的槟城渡轮停驶事件，绝对不是偶然的突发事件。只要有良善的规划，以及对危机管理的意识及本能，即使槟城渡轮服务再如何亏大钱，也不可能搞到4艘渡轮在同一时间停驶。槟城快捷通提供巴士载客服务，并不能解决很多人要赶搭火车所面对的时间急促问题。

这除了严重暴露马华领导的无能之外，还同时暴露陈德钦以及兼任交通部长的马华总会长魏家祥，双双热衷于政治操弄多过于实质为民抒困的政客本性。经历这次的槟城渡轮停驶事件，看来会更坚定槟城人民，来届大选要再一次铁定心肠把马华送到荷兰去。

啊，对不起！不是荷兰，而是尼德兰！

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